如今29er大轮径风靡山地赛场，使用29er参赛早已成为普遍现象，但是大轮径车的发展历史是什么样的呢，让我们来追溯一下。

   29er与28轮径的渊源，可以一直追溯到19世纪18年代，当时的一些车手在俱乐部比赛中使用28er的木质轮毂。在很长一段时间内人们一度认为，28寸的车子是成人自行车，26的车子是儿童自行车。

    在公路车上使用大轮径的传统要早，1953年的Cyclo-Cross比赛上首先使用了ISO 622（700c）标准的轮径，并且在越野路段上展现出一定的优势，自此车手们开始接受700c轮径的设定。到了1969年，众多自行车好手都开始使用700c的轮子。

    至于山地车，第一辆山地车是何时出现的也十分具有争议，公认是出现在20世纪70年代，很多的争议点在于“山地车”的定义：取决于第一款可以用于越野的车子出现还是品名为山地车的车子出现。但不论怎样，70年代是山地车发源的时期，650b和26被同时提出，但很快被26轮径霸占市场，直到2007年650b才重回市场。造成这种情况的主要的原因被归结为早期的外胎技术不过硬，26山地车外胎的硬度不够，早起常见的宽度为1.75至2.125英寸，最火爆的宽度为1.9375英寸，很接近现在的1.95。而技术问题直到2005年，更宽更胖的外胎才被逐渐扩展开来，也为大轮径提供了保证。

Geoff Apps有理由声称自己是29er之父，起初只是将29er扩充一点新的产品线，使得公路以外的范围也能骑行，26的车子很难做到，而不使用700c纯粹是避开专利和能更多的销售整车，有营销的成分在里面。而和Geoff合作的学徒Mark Slate现已成为WTB的首席轮胎设计师。

1998年，由于崔克介入了WTB的合作关系，决定开发一款新的铝架山地车，在研发的思路上又陷入了当时29er首次出现时的循环，想要比26的通过性更强，能适应难度更高的赛道，但有碍于700c的专利，或者综合考虑，使得消费者能够更多的购买新款整车，避免零件互通的问题，29er被提上了议程。

1999年，加里·费舍尔(Gary Fisher)与WTB合作制作了几辆测试版车型，Mark Slate将在和Geoff Apps研发的理念拿了出来，虽然在几何方面在现在看来有很多凑数之嫌，比如为了保持链条尽可能短，座管被设计成弯曲的，这一改动直接造成前拨的位置需要调整。不管怎样，29er在当时被代表一种先进的理念。也正是在这时，Gary Fisher正是提出了“29er”这个名称，标志着29er正式登上公众舞台。

1997年崔克生产的7辆26山地车，其中六两在2000年通过重新设计后刹车支架位置和整个后三角的几何，被改装成29er尺寸，使得后胆的下降有足够的空间，也正是在这时，29er的全避震车型几何优化被提上了日程，操控性和稳定性的几何争议一直持续至今。也正是在这时，许多奇奇怪怪的几何测试版被开发了出来，比如轴距极短的被称为shortty的29er车型。

998年底，Mark Slate 的WTB制作了基于700c的Nano Raptor原型外胎用以测试29er的技术性能，标志着轮胎方面问题被开始解决。1999年4月，WTB的Nano Raptor 29er外胎正式发布，以先于29er车型发布的形式，告知公众将要引领的新潮流。