气动公路车的热度在过去十年中持续攀升。在自行车圈中，用更少的力骑得更快的魅力也一直未衰减，这种对速度的渴望，尤其体现在职业公路车圈，这便不断吸引着厂商的大量投资生产更快，更舒适，更轻的气动车型。然而谁说只有职业车手才有这种渴望，我们这些“休闲骑友”何尝不想体验一下这种飞一般的感觉呢？这里就给出10款最值得购买的气动车型供各位参考参考。

Cannondale SystemSix

▲Cannondale生产的最快的车型

制动：碟刹

车架：Hi-Mod碳纤维

尺寸：47/51/54/56/58/60/62（男款）

重量：7.8kg（54码车架搭配Ultegra套件）

在12年前便以碳纤维铝合金混合车架的形式出现，SystemSix这个代号对于Cannondale来说，并不是新玩意儿。那个时代的SystemSix可以说在很多方面是开创了先河的，同时也为SuperSix Evo这样轻量，富有活力而不失气动性能的车型的诞生铺平了道路。

Cannondale首款倾尽心血的气动车型全新SystemSix，这家美国公司将其称之为“地表最速”（在德国TOUR杂志的气动横评总确实比其他两位“美国老乡”的气动车更低风阻）。7.8kg的重量使这台SystemSix看起来稍显臃肿，但Cannondale称多出来的这点重量即便是在爬坡的时候也不会造成太大阻碍。

如果你想要“免费”的速度，那么SystemSix就是一个成功的案例，因为它真的很快，不论在下坡、平路或是上坡，而且碟刹强有力的制动性能极大提升你过弯的自信。

不同级别的整车分别配备有禧玛诺Dura-Ace Di2、Ultegra Di2或Ultegra机械套件，还有速连Red eTap AXS套件，足以满足预算不同的骑友。

Pinarello Dogma F12

▲经过千锤百炼还赢过大环赛的“狗妈”F12，除了重一点，你还能挑出什么毛病呢？

制动：碟刹/圈剎

车架：碳纤维

尺码：42/44/46.5/47/50/51.5/53/54/55/56/57.5/59.5/62

重量：840g（仅车架）

与英力士车队共同合作研发而来的Dogma F12拥有碟刹和圈剎两种版本，为了保证不偏离Pinarello一直以来以竞赛为目标的原则，确保不同版本的性能，碟刹与圈剎车型是分别独立进行研发的。

打比方，一方面，为了让前叉承受住液压卡钳的制动力，碟刹车型的前叉特别提高了40%的刚性；另一方面，圈剎车型现可以提供直装夹器版本的车架。有趣的是，就像从F8跳级到F10一样，新款Dogma也直接跳过F11而直接命名为F12。

除此之外，五通经过了重新设计，粗壮的后下叉提供了比F10多10%的刚性，胎容更大，全新的Talon Ultra一体把也优化了车头的内走线。

唯一的缺点就是F12的整车重量。在环法的高山赛段来临前，英力士车队为了逼近UCI的6.8kg限重，特意投资5000英镑给队员们配备了德国“老王”（Lightweight）Meilenstein Obermayer轮组。

Bianchi Aria

▲充满科技和亮点的气动竞赛机器，价格合理

制动：碟刹/圈剎

车架：碳纤维

尺码：44/47/50/53/55/57/59/61

重量：8.38kg（53码车架搭配Ultegra碟刹套件）

Bianchi Aria是比较全面的气动车型之一，它不仅能在直道显著地提速，较大的头管角度和竞赛几何也让它拥有极高的转向响应速度。你几乎能在Aria身上看到一台气动车该有的所有特征：一体化的车架与前叉，下沉的后上叉，D型座管。嗯……看起来就很快。

Aria同时提供圈剎和碟刹车型。尽管重量稍微高了一些，而且没有使用更高一级车型Oltre的Countervail技术，Aria爬起坡来还是让人感觉得心应手的。

如果说你想追求更好的舒适度，碟剎配上宽胎是个不错的选择，而Aria标配28C外胎。

Canyon Aeroad

▲Canyon Aeroad是集美学，性能，价格于一身的代表

制动：碟刹/圈剎

车架：碳纤维

尺码：XXS/XS/S/M/L/XL/XXL（男款），XXS/XS/S/M（女款）

重量：7.6kg（Aeroad CF SL 7.0）

Aeroad，aero（气动）与road（公路）的合成词，这是明摆着告诉你，这台车就是为了让你以最快的速度冲线的利器！不论男款与女款都同样提供圈剎与碟刹车型，抛开预算不讲，Aeroad算是适合所有人的了。

为了迎合更广大的用户群体，Canyon十分贴心地提供了搭配Shimano 105配件的入门级车款，这步棋似乎跟Aeroad本身高性能与轻量化的目标相去甚远，但是尽管是搭配105配件的入门车型，整车重量也只有7.6kg。

然而越高端的车款价格自然也是越高的，比如顶级车型Aeroad CF SLX Disc 9.0 SL配备了SRAM Red eTap套件。

Scott Foil

▲经过大赛证明的血统，Scott Foil毋庸置疑是一台为竞赛而生的车——稳定如泰山，切风如切菜

制动：碟刹/圈剎

车架：碳纤维

尺码：47/49/52/54/56/58/61

重量：7.3kg（54码Foil Premium碟刹版）

Scott Foil也许不是所有气动车型中最经济的选择，而说到舒适，美观与整合的时候，Foil就是你的不二之选。在三大环赛各有胜场入账，也拿下过五大古典赛之一的巴黎鲁贝，Foil毋庸置疑是一台十分出色的战车。

Foil依然提供圈剎与碟刹版本，而后者拥有更宽的胎容使舒适度有更大的提升。圈剎车型使用了五通夹器，这导致安装在曲柄上的功率计可能会和夹器“打架”，而碟刹车型对功率计的使用便不会有这种限制，选择更多。

不论你喜欢哪一款Foil，它都会是最舒适的气动公路车型，毕竟这台车可是赢过巴黎鲁贝的。

Cervelo S3

▲速度快，响应迅速，如果刚性再稍强些，Cervelo S3便能成为那些精致而纯粹的气动车型的一员了

制动：碟刹/圈剎

车架：碳纤维

尺码：48/51/54/56/58/61

重量：8.15kg（54码搭配Ultegra碟刹套件）

空气动力学这个概念对Cervelo来说已经“熟视无睹”了，毕竟在2002年Cervelo便独立研发出了铝架的Soloist，首创“气动公路车”这个概念。拥有由NACA（美国国家航空咨询委员会）研发的翼型管型，当时的Soloist与其它车型相比简直就是天外来物。

就像其它S系列的车型一样，S3的设计充分利用风洞试验的数据，尽可能优化车架几何减少阻力。因此S3同样使用了内走线还有全新的把组以完善整车的气动外形，Cervelo称之为“真·气动”，这些设计使得新款S3比上一代S5还要快。

所有这些调整使得新S3比上一代整整轻上102g，掐指一算节省了大约13瓦。同时可以感觉到刚性更好，操作更加得心应手，加之还有更令人放心的碟刹版本可选择。

Specialized Venge

▲闪电成功地在不损失速度的情况下使得他们的气动车型更轻，更人性化

制动：碟刹

车架：碳纤维

尺码：49/52/54/56/58/61（男款）

重量：7.42kg（56码Venge Pro）

闪电第三代Venge是目前三代中最轻的，下沉式的后上叉和减肥成功的管型使得新一代Venge的外观更富侵略性，更具目的性。目前Venge只提供S-Works Venge和Venge Pro两种车型。经历闪电“胜利风洞”测试的千锤百炼，比起舒适性，Venge的速度和性能更胜一筹，闪电声称新Venge比上一代Venge ViAS骑40公里能节省8秒。

但也不是说新Venge就没有丝毫舒适度可言，虽然不像Roubaix一样专门设计了避震头管，Venge使用更宽的外胎和较低的胎压可以使得舒适度有额外的提升，最宽可使用32mm的外胎。

新款Venge也有“技师友好”设计，比如分体垫圈可以避免重新走线而需要拆除车头所有的部件。

Giant Propel Advanced

▲将整合设计带向丑的新高度，Propel Advanced是目前最优秀的碟刹气动车型之一

制动：碟刹/圈剎

车架：碳纤维

尺码：S/M/ML/L

重量：8kg（M码Propel Advance Pro 碟刹版）

就如它的其它竞争对手一般，Propel Advanced同样提供碟刹和圈剎版本，而全车高度整合的设计提高了整车的流畅度，只有入门车型Propel Advanced 1使用普通分体把组。

尽管Propel系列依然提供圈剎版本，但Propel Advanced在2018年便重新设计了碟刹版本，利用计算流体动力学和风洞测试，比起上一代车型最多能节省10瓦。

Propel最吸引人的特点之一便是其整合把立能隐藏变速和刹车线管，使车头外观更整洁。另外整车还搭配一对前42mm后65mm的高框气动轮组，有捷安特独家的SLR和CADEX型号可以选择。

Trek Madone

▲崔克的旗舰车型变得越来越快，越来越舒适

制动：碟刹/圈剎

车架：碳纤维

尺码：50/52/54/56/58/60/62（男款）47/50/52/54/56（女款）

重量：7.81kg（56码Madone SLR 8碟刹版）

你一开始可能会觉得Madone这种看起来这么气动，注重性能的车骑起来肯定会很难受，但事实并非如此。Madone和Domane一样使用了IsoSpeed分离器，只不过是放在了上管，而且具崔克所言，通过一定角度的调整，可以分别使舒适度提高17%，刚性提高21%。

然而追求气动才是Madone向来所追随的行动纲领，为了气动不惜一切代价，比如整合的分体式把组（限SLR车型），KVF虚拟尾翼管型，更轻更气动的兼容28mm外胎的碟刹轮组。

更轻的圈剎版本同样可供选择，前夹器重新被放置在了前叉后端以提高气动效益。最崔克的顶级车款，Madone全系列提供碳纤维车架以及高端套件。

Merida Reacto

▲有着良好操控性与之相匹配的速度机器

制动：碟刹

车架：碳纤维

尺码：XS/S/SM/ML/L/XL

重量：7.78kg（M码Reacto 8000-E碟刹版）

美利达的气动车型Reacto经过升级后更跟得上现代潮流了，更轻，更气动了。Reacto的气动管型瘦了一圈，后上叉下沉，这些是主要的变动。

除开更高的气动收益，下沉式后上叉和S-Flex碳纤维座管通过形变吸收震动以提供额外的舒适性和适应性。

除了厂商所说的舒适性和适应性提高之外，Reacto依然是同级中刚性最好，响应迅速的车型之一，车架使用高端CF4碳纤维和激进的几何，搭配Vision Metron一体把组更是此车的高光之处。

责任编辑：Avalon