作为一家拥有20多年运动级中高端自行车制造历史的台湾企业，UCC（ Universal Cycle Corporation-环球自行车）公司的产品一直备受广大骑行爱好者们的关注及好评。

下面就让小编带领大家走马观花的浏览一下，看看该品牌最近推出的年度新款车型吧！

公路车系列：

1、2020款 盖洛普(GALLOP) 22S 

配置参数：

UCC号称：改款车型系为“破风”而生！

新款铝合金车架除采用全内走线设计外，还将数字化“翼面”技术应用在了自行车上，这样便可使气流更加贴近壁管，从而进一步降低风阻。更高强度的碳纤维前叉，为骑乘者提供了更好的稳定性。同时，喜玛诺R7000变速系统与11-28T飞轮相搭配，无论平路巡航或是长短途爬坡都不在话下。

另外值得一提的是，本次UCC在新款盖洛普的车圈上也应用了数字化“翼面”技术，在确保骑乘舒适度的前提下，还能有效减少空气扰流。作为中级公路车，与旧版的“盖洛普”相比，UCC在本次的新版上所应用的“数字化翼面技术”无疑是一大亮点。

2、2019款 赛睿斯(CYRUS)2

配置参数：

作为UCC产品线里的中高档公路车，“赛睿斯”2代在变速系统，前后花鼓以及车圈等方面，均较其1代车型进行了大幅度升级。从上面的参数中可以看出，针对本款车系的更新，厂家还是很有些诚意的！”赛睿斯2代“车架所采用的日本东丽(TORAY)公司的碳纤维材料系特供品，其强度较之普通的碳纤维材料要增强近60%。而R8000变速系统的轻量化与中空一体牙盘的设计使得整车重量仅8.3公斤，作为一款竞赛级公路车可以说是十分够资格。

3、2018款索尼克(SONIC) 3 20S

配置参数：

纵观入门级公路车——”索尼克“1代，2代，3代的配置，小编感觉UCC的逻辑还是很清晰合理的。”索尼克“系列的三代车型的车架均采用铝合金材质，只是针对变速系统，轮组等部件进行了”阶梯式“升级，而其定价的差异也基本控制在千元以内，很好的降低了入门的门槛。此举能令更多的骑行爱好者”轻松入坑“，从此在公路车的”不归路“上一往无前！ 如果您刚刚接触公路车却又无心马上成为竞赛级选手的话，那么，选择一款不那么贵而且质量挺好的入门级车型，无疑是聪明之举。

山地车系列：

1、2020款 布雷德(BLADE) MD 21S 

配置参数：

UCC对硬尾“布雷德”系列山地车的定位是——”运动休闲骑行，并且适合于健身，日常通勤及周末郊游。“由此可见，这款山地车的应用面还是很广的。从配置上看，禧玛诺TY300的变速系统足以满足上述需求，而26寸铝合金车圈搭配NOVATEC的培林花鼓，使得“省力”成为该车系的一大卖点。车架采用的是6061铝合金材质，轻量化做到了极致，并且有多种涂装可供选择。若论入门级或者说通勤级别的话，小编的确想不出还有哪款能比这个更加适合。

2、2020款 布雷德(Blade) 3 30S 

配置参数：

最新款的“布雷德3”系山地车将变速系统升级至喜玛诺的DEORE M6000。大家都知道， Deore及以上都是27速的产品，属于高级别配件，足以应付真正的山地越野活动。虽然厂家仍旧将此款划分为运动休闲类，但明眼人都清楚，这一款车子其实已经从家用开始过渡到了山地越野。而且其还采用了27.5寸大轮径，比传统的26寸轮径大10cm~12cm，更加适合亚洲人。线控锁死避震令骑乘者的提升了骑乘者的通过舒适感，而油压刹车系统则又最大限度地确保了制动能力与安全性。

3、2020款 竞争者(Competitor) RACE 

配置参数：

这款硬尾山地车在UCC的山地车系中属于中高级别，RACE，顾名思义，这是为竞赛而打造的一款车子。马尼托（Manitou）Markhor 27.5气压线控锁死的减震前叉，可令选手在平坦路面上骑行时减少前叉上的泄力从而提高速度。而美国的知名变速器品牌——速联(SARM) NX11套件则属于竞赛级别的变速系统，搭配以东丽的碳纤维车架后便使得改款车型既具备坚固性，又能变速精准，为骑手夺魁提供了有力保障。值得一提的是，它的HCM内走线设计使得山地车在严酷自然环境中能有效抵御来自外部的侵蚀和磨损，所以给这款车子定位于“竞赛级”也还算恰当。

4、2019款 竞争者(Competitor) XC 20S

配置参数：

能冠之以“XC”名称的，都意味着其结实耐用且适应能力强。XC实际上叫做Cross Country，在山地车级别的定位属于轻型越野车；设计定位是同时适合公路和轻量越野路况等混合路面的使用。该车型基本属于“万金油”类型，公路路况和越野路况通杀的节奏，基本上所有路面它都可以适用。UCC针对这款山地车的特性强调了一点，那就是——足够“硬核”。超长上管的设计加之短把立，使得车架平衡性增加；车体高达99%的内走线设计，能确保在树林中穿梭时不会出现意外；27.5寸*2.1寸的加粗轮胎以及坚实的前叉，都为资深玩家提供了不可多得的山地越野好工具。

5、2019款 德曼特(Dynamite) 1 27S 

配置参数：

在 2018款 “德曼特3”中的套件和刹车沿用了Shimano Deore M610 30速中套搭配Shimano M355液压碟刹的配置，产品价格也一贯的亲民，并且耐用稳定。那么再来看看这2019款 “德曼特1”吧！首先，UCC采用的是ALIVIO变速套件，与竞赛级的DEORE相比应当算是娱乐级别，当然，这也会在售价上体现出来。不得不说，新款“德曼特”更加容易入手了。而且其车体还采用了“PORT光学粒子反光技术”。即在车漆中添加有25~100微米大小，圆整率不低于93%，透明度不低于95%的透明白色反光珠，使其整齐的铺设在特殊反光层上。通过PORT的高折射率，可以实现外部光线在特殊反光层上的高度聚焦，继而能够将光亮而不刺眼的光线反射给光源，让夜间骑行更加安全。这一点考虑的十分周到！“德曼特”系列在UCC山地车品类中的销量一直不错，除去价格适中外，诸如上述各类细节之处的考量也大大虏获了消费者的心。

其它车型：

1、2018款 斯彼特(SPRITS) 2 

配置参数：

厂家针对改款车型的定位是”城市山地车“，也就是有点”跨界“的意思。毕竟不是每一位购买山地车的朋友都会天天泡在野外或山林，更多的消费者则是将其在大部分时间里用来城市代步。于是UCC便采用了”平把“设计，以最大限度考虑到骑乘者的舒适度。斯彼特的骑乘角度约为55°， 它既没有”赛睿斯“那样极限，相对于”德曼特“的角度又更加趋向于运动型。同时，该车中规中矩的变速套件及油压碟刹配置，也使得安全性与舒适度能得到很好的兼顾。

2、2018款 兰迪斯(LANDIST)男款 1

配置参数：

UCC的产品线还是非常完整的，比如这款“旅行车”。蝴蝶把搭配后货架，标准旅行车的配置。而本次所采用的机械碟刹，则能很好适应野外或长途之中的酷烈环境，还可减少车体故障，便于骑乘者维护修理。小编之前也曾迷恋过一阵子旅行车，个人感觉旅行车就是要结实耐用，而且不需要特别花哨的功能。因为大多数时间你都需要默默的按照个人速度与体力向前骑行，一直向前。所以在这款“兰迪斯”上应用的禧玛诺变速套件已经足够应对长途跋涉了。

责任编辑：Kingsen