钢是最传统的自行车用材，在自行车界，它拥有着悠久而卓越的历史。虽然现代有很多新的好材料抢了它的风头，但对很多人来说，一台钢架车，依然是他们梦想中的自行车。

在了解钢架管材之前，首先要弄清楚，什么是钢。钢是一种铁碳合金，加入了一些别的金属和化学元素，构成了自行车所用的钢材。这些元素通常有碳、锰、铬、钼、磷、硫、硅等，根据这些成分的不同，强度、弹性等方面的表现也会因此不同，由此来区分钢材的种类。除此之外，它还区分于不同的热处理方式，以及焊接方法。

在重量上，相比于铝、钛、碳等其它材料，钢自然是更重的。这是无法改变的，因为它有关于材料本身的密度：通常来说，钢的密度是钛的2倍，铝的3倍，碳的6倍。

所以钢架可以用更细的管径达到强度要求，这也是为什么钢架车大都纤细简洁，独具美感。

很多人可能并不太懂，那些狂热的钢架爱好者到底在信仰和吹嘘着什么，但这不重要。重要的是你用钢这一材料所换取的骑乘感受是欣喜的，因为钢材可以在硬度、弹性上达到某种平衡，这一点上碳纤自行车带来的感受是完全不同的。

当然，在材料选择上，没有哪种材料更好，因为比材料更重要的是它们的制造工艺。而在这一点上，钢材有一张王牌：相对容易生产，价格更低，这也是钢架对很多人来说代表着定制的原因。

那么目前用作自行车的主流钢材都有哪些呢？

4130铬钼钢

铬钼钢是添加了铬（Cr）和钼（Mo）的铁碳合金，是用作自行车的标准材质。铬钼钢拥有较好的加工性，在一定温度区间可进行形变加工，且加工后相对美观。

除此之外，它对冲击有着优异的吸收性能，用锤子砸上去会有反弹感，无法进行暴力破坏。除此之外，焊接相对容易，价格便宜，因此它是目前钢架车所使用的最广泛的材料。

4130是铬钼钢在SAE规范中的一种钢铁编号，而这一款铬钼钢，如今被最多钢架自行车所使用。可进行抽管加工、韧性好、强度高，所以多用于运动类自行车。

除了4130之外，还有4135等标号，性能和价格有细微的差别

Reynolds（雷诺管）

英国的Reynolds自1889年创立至今，已有120年历史，是钢管中常见的管材品牌。如今被很多高端自行车所使用，如De Rosa、Genesis,、Mercian、LeMond等。

基本上，根据工艺的不同，雷诺管可以大致分为不锈钢管、经热处理的钢管、未经热处理的钢管。不同的管材以编号区分，比较知名的像是520及853等。

通常来说，经过热处理后的钢材制成的车架，在刚性、强度、耐腐蚀性上优于未经热处理的钢材。853是其中最知名且常见的一个，是唯一使用热处理后在焊接处使用空气冷却做强化的管材。雷诺官方表示，853的重量强度比仅次于钛合金，是其生产的管材中，强度最高的。

520是经过冷加工铬钼钢，算是入门道选的钢架管材。虽然没有经过热处理，但利用冷加工也可以增加管材强度。

Columbus（鸽子管）

意大利管材，其logo是一只白鸽，所以被国内车友叫做“鸽子管”。

Columbus创始已有100年之久，虽然不如雷诺起步早，但其在创始初期就开始为Bianchi等著名自行车厂商生产管材。

到上世纪70年代，Colombus已成为一个国际化的大型钢材企业，为玛莎拉蒂、法拉利等跑车制造底盘。知名的梅花管就是Columbus与Colnago 共同开发的。在自行车的领域上，意大利几乎等同手工艺的代名词。

Columbus历史上生产过大量型号的优质管材，也成就了大量的高端自行车品牌，可以说造就了欧洲70年代到90年代的自行车黄金时代，被世界顶级车手们使用。

目前主要根据25CroMo4、Niobium、XCR三种管材，以不同的加工方式制成。然后根据管材的加工方式去做型号辨别。

25CroMo4：跟雷诺520一样是未经热处理的铬钼钢，但因为管材的化学成分和加工方式与雷诺不一样，骑起来的感受也有差异。其单抽或二抽管CROMOR据说是比雷诺520骑乘踩踏感觉更好，因此在低阶管中也比较受青睐。

Niobium：2004年与SPIRIT同时推出的钢材，三抽加工，加入了稀有金属元素铌。这有效加强了钢材的抗拉强度，回弹特性，高抗疲劳性能。部分高端自行车会选SPIRIT，其实当时这个型号就是为了公路车赛事推出的，但后来赛事都是碳纤的天下了。

XCR：高端不锈钢钢材。

CROMOR、SPIRIT、XCR是目前钢架车使用架多的管材型号，其中最常见的就是CROMOR。Columbus做工精细，就如同钢架车一样。相对于偏量产路线的雷诺来说，Columbus则更偏品质路线，但两者定位不同，可以各取所需。

焊接工艺

钢架的焊接方式主要分为：TIG（氩弧焊）、FilletBrazed（钎焊）、LUG（套管焊）

LUG通常用在比较细的、造型经典的车管上，早期在赛车上用的比较多。制造起来较为费工夫，重量则不在考虑范围内。管材之间的接头被套管套住，看不到焊点。

套管焊的方式也导致了车架在设计上的局限，车架角度和管材尺寸只能跟随套管，不够灵活。

TIG是拥有纯正焊接纹路的金属融化式焊接，也是现在用的更多的一种焊接方法。由于焊接点看起来像鱼鳞，所以也有人叫它鱼鳞焊。

这种技术用于自行车领域的时间比较晚。现在用TIG焊接一些高性能车架时，需要非常精密的测量。同样的材料，TIG焊接的车架通常会轻一些（它也是焊接铝管和钛管的唯一选择）。

FilletBrazed是用金属（通常为银铜合金，在这里也分银焊或者铜焊）将管材连接，产生大约1cm的平滑接缝。不同于氩焊，这类焊接温度较低，对管材的伤害较小。

抽管工艺

“抽管”是现在会普遍运用在合金车架上的一种工艺手段，一般来说管材的两端和关节连接处所受的应力较大，因此管壁较厚，而中间部分所受应力较小，因此会做薄处理。

一般是使用抽管机、模具和芯棒将金属原料推挤成型材，这就是所谓的“抽管”技术。

事实上，Columbus在上世纪20年代就开创了抽管工艺（单抽），以此最大化的减轻管材的重量。随着工艺不断进步，又发展出了双抽（Double Butted）和三抽（Thriple Butted）的超轻量管材。

顾名思义，管壁厚度如果1处不同就称为单抽管，2处不同为双抽管，以此类推。同时，工艺制作上的技术难度、重量优化程度也依此递增。据说现在已经有了十几抽的车把，也就是说应力分析结果已经非常细分。

其实，随着现在技术的发展进步，各厂家或各品牌在材质上的差别已趋向越来越小，所谓三分材质七分工艺。当然不是说材质不重要，因为从材质开始，它本身的属性就已经在影响着你的骑乘感受。

但是我们更倾向于敬佩那些，愿意花时间静心打磨工艺、极度认真地对待每一个哪怕是微小的零配件、对品质有着偏执追求的工程师和零件商们，不是吗？

最后，什么样的是别人口中的好，什么样的才是适合自己的，也需要自己去感受和弄清楚。

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责任编辑：Fun倪