“不在乎速度，我的目标在远方。

不在乎路况，我的目标是征服。

骑行于山脊，山峰之后还有下一座山峰。”

还记得甘南赛上大展身手的山脊吗？

没错，今天的主角还是山脊，但是是铝合金版山脊。

▲爱尔兰绿

▲冰岛蓝

略显低调但不失奢华，全新的涂装设计让人眼前一亮。这两种颜色不乏豪车使用，其灵感来源于爱尔兰和冰岛两个地区。在爱尔兰遍地布满绿色的森林，绿色在当地象征着和平。冰岛最让人记忆深刻的则是蓝色。

Gravel的灵魂——山脊AL车架几何

山脊AL的车架区别于一般的公路车，跳出了传统公路车的设计思路，在追求长途舒适性的同时，也在可玩性的路上越走越远。

通常1.45的平衡率为均衡型车架几何，平衡率高于1.45是舒适型车架几何，平衡率低于1.43则是进攻型车架几何。以510mm的山脊AL车架为例，平衡率高达1.52，显然是舒适型车架几何，更适合长时间、长距离骑行。

出色的稳定性和长途的舒适感，赋予了“山脊”出色的操控乐趣，使其成为真正的全能王。

骑行稳定性

山脊AL使用了145mm的较长OST锥形头管，且管材十分粗壮，从而稳定性更高。

五通落差高达75mm，更低的五通带来更低的重心，让山脊AL的操控更稳健。

普通公路车车架的后下叉长度在406-412m之间，而山脊Al的后下叉长达440mm。

后下叉的长度决定了车手重心的前后位置，较长的后下叉可以让车手重心靠近车子中心点，对舒适度的改善是非常明显的，爬坡时能带来更好的稳定性和更扎实的踩踏感。

车架材质与技术

山脊AL的车架采用AL6061铝合金材质，重量更轻，刚性更强，与碳纤维车架相比更耐造，丝毫不用担心长途越野时路况会对车架造成损伤。在长途骑行时还可加装货架，方便携带更多东西。

此外，车架沿用了HCM集线技术，线管利索不拖沓，简洁的外表更符合空气动力学，顺畅的走线让变速和刹车更加顺滑、灵敏。

SLC级碳纤维前叉以HCFT技术优化压缩，大大增加了碳纤维的复合密度，为山脊AL带来更高的刚性。

碳纤维前叉能够有效过滤路面所带来的细小震动，避免骑行中因震动造成手麻，从而有效提升骑行感受，体验更加纯粹的Gravel乐趣。

山脊AL的车架集成ISS减震后上叉技术，扁平宽大的后上叉同样能有效过滤细小震动，让Gravel之路平稳过渡。

整车配置

山脊AL的变速系统采用了SRAM APEX 11S套件，44T单盘设计更符合越野骑行，单手就能操控，方便快捷，让车手专心享受骑行。

同时采用螺纹对锁式中轴，能有效避免传统压入式中轴的异响，并提高中轴的整体踩踏刚性。

SRAM APEX 11S飞轮为11-42T，44T大盘搭配11-42T飞轮的齿比范围是1.04-4。与50-34T牙盘搭配11-28T飞轮的1.21-4.54齿比范围相比较，1.04的齿比范围在爬坡时优势更大。

使用700*40C外胎时，44T牙盘搭配11T飞轮在踏频90下的速度达到47公里/小时。

山脊AL的车把、把立及座管均采用NPG三件套，车把及把立管径为31.8mm，座管管径为27.2mm。

值得一提的是山脊AL选择了12度的外扩弯把，能够在不同路况下为用户提供更多操控方式的选择。

选用12mm前后桶轴配置，带来额外的轮组侧向刚性，提高了山脊AL在极端状况下的稳定通过性。

选用油压刹车，拥有稳定的制动力，使用更轻便，制动效果明显。

山脊AL的轮组采用久裕培林花鼓，润度更高，转动时顺畅、安静，同时还拥有更高的防水性能。

搭载VEE RUBER 40C外胎，在非铺装路面有着不错的抓地力，在铺装路面的滚阻则比较小，更适合长途骑行。

UCC运动坐垫的宽度能适应大多数车手坐骨，有助于车手长时间下的正确姿势骑行。

总而言之，山脊AL将公路车和山地车的优点相结合，既保证了山地车非铺装路面的通过性，又保留了公路车高速巡航的能力，是一台非常适合长途骑行的多用途自行车。

山脊AL在UCC全国专卖店均有销售，感兴趣的车友可以随时到店体验。

责任编辑：BAMBOO