2014年，26寸轮径被27.5寸轮径所取代，2017年29er速降正式登上山地世界杯赛场，到了2019年几乎所有的品牌都推出或者测试着自家的29er速降（总而言之pro们都拥有了29er速降的选择）。不过pro们似乎并不满足，在uci放宽混合轮径的限制之后，又玩出了Mullet Bike的新玩法（279，前29er后27.5，嗯，我感觉要被世界抛弃了），赛场上效果还不错。今天我们就来看看，未来是29er的天下，或者是27.5坚守，又或者279搅局成功。

有啥不一样

我们先把Mullet Bike这一玩法放在一边，我们先来看看27.5和29er两者相比各有什么优势和劣势。

1、加速性能（起步和巡航）

27.5轮径相较于29er加速反应会更加迅速，由于27.5轮组外胎、车圈以及辐条的重量离轮组轴心（可以通俗理解为桶轴杆）较近，所以对比于29er的轮组，27.5拥有较低的旋转质量和较高的加速度，所以27.5的起步加速性能会更好（或者说是对于踩踏的力回馈更为直接，不拖脚，就好比 是公路的高底框轮组所带来的的不同感受）。但同时由于27.5轮组较低的旋转质量和较高的加速度，所以其速度维持上会逊色于29er。

2、越障能力（攻角）

29er的轮组的攻角比较于27.5的轮组攻角更小（攻角指轮组与障碍的接触点与触地点所形成的的夹角），所以29er的轮组通过性更强，在面对乱石树根这样的技术点时可以更加平稳通过，轻松应对。（2018速降世界杯拉布雷斯站，Aaron Gwin骑着27.5的yt tues前轮卡在一个坑里翻车了，车友们戏称uci刨了个28英寸的坑，让Aaron Gwin好换29er的速降）

3、操控性

在这点上毋庸置疑，27.5更为灵活，这也是在2017赛季不少pro们在尝试29er速降后换回27.5轮径速降的最大原因。不得不说29er在处理急弯上确实需要适用改变原有的习惯。

讲了27.5r和29er各自的优劣势，我们现在来看看Mullet Bike这一奇特的玩法，前轮搭配29er后轮使用27.5的混搭轮径，前轮拥有极高的通过性和巡航性能，而后轮拥有极佳的加速反馈和灵活性。这样子看279似乎是个完美的搭配，即拥有极高的通过性，但又不失灵活。现在看来，279好像的确是个不错的模式，在uci放宽混搭轮径的规则后279在世界杯赛场上立马就流行起来，世锦赛三连冠得主布鲁尼可以说是一大代表人物，2019赛季首次采用279速降就拿下两站世界杯胜场，和世锦赛冠军。（曾经在2017赛季29er速降刚刚登上赛场时，布鲁尼表示他讨厌29速降，好了两年后布鲁尼开始真香了，至少前轮真香了）

进化之旅、卓越战绩

接下来我们来看看，自2017赛季速降世界杯第一站卢尔德中，格雷格米纳带着原型试验的29er v10cc开启29er速降热潮之后，29速降都有哪些典型代表经典赛例。然后我们再顺带来看看近来火热的279。

2017赛季

2017赛季速降世界杯第一站卢尔德，29er速降第一次登上世界杯赛场。格雷格米纳作为29er速降“搞事第一人”，很遗憾第一站并未拿下。一时间，关于速降是否真的有必要用上29er轮径这一问题人们也是争论不休。然后到了威廉堡站，格雷格米纳骑着29 v10拿下冠军，这是对质疑的最好回应，这同时也是29er速降的首胜。

威廉堡是速降世界杯的必经赛道，苏格兰高地的巨石让世界顶尖车手尝尽了苦头，不少顶级车手都在这吃尽苦头。不过这也像是29er速降的福地。29er速降首胜诞生于此，2018、2019阿莫里皮尔朗骑着commencal supreme dh29连续两年在这拿下男子精英组冠军，2019瑞秋阿瑟顿也用着自家的29速降拿下冠军。

回到2017赛季，随着29er在赛场上取胜，各家也都积极的推出了自己的29原型车。（有精雕细琢的，也有在27.5上草率改进，硬塞29的）Santa Cruz的“好基友”，同样拥有VPP结构的Intense也推出了原型车，不难看出，这辆车对比现在的m16是做了不少改进，可谓是用心的一家。在威廉堡站，年轻的Intense小将杰克莫伊尔用这战车，紧随格雷格米纳拿下该站第二名。

闪电demo就属于比较草率的了，直接在demo上改了可以容纳29轮径的后三角。虽然当时的闪电车手对29都不大感冒〔看看现在的demo29虽然我还是觉得不大好看，但至少是全新设计了〕。