这次来到美骑评测室的是新品牌SEKA推出的公路车AFIELD。AFIELD整车线条简洁纤细，哑光碳色和蓝色拼接充满质感。第一眼看这辆车让小编想到Cervelo R3。R3凭借出色的车架设计带来轻快舒适的骑行质感，让小编我印象较为深刻，所以个人喜欢将轻快舒适的骑行感受称为“R3的感觉”，那么这辆AFIELD是否也非常“R3”呢？

值得一提的是，Seka的开箱过程还是比较轻松愉快的，整车稳稳地固定在纸箱中央，并使用魔术贴取代扎带，关键部位保护到位，完全没有过度保护。对于特别讨厌打包和安装整车的本小编来说，要给无数个赞。

前叉造型上并没有追求低风阻，使用D型截面来增强侧向刚性，从叉肩到叉脚的管型有较大的变径，可以在一定程度上优化纵向的舒适性。

头管使用上1 1/8-下1 1/4英寸的小锥形规格，可以平衡刚性和舒适性，现今大部分轻量化车架或追求骑行质感的车架都会采用这种规格。车头部分使用交叉走线让人感觉十分整洁，有可能是测试车前叉上管已经截光，线管长度十分完美。

Seka表示，每一辆都是车店式的单工位装车，非流水线作业，在组装精细度、变速刹车调教都做到车店的级别。但对于不希望去车店的车友，也希望他们拿到简单组装车把前轮就可以骑行。

车架使用亮光与哑光相结合的涂装风格，直接使用裸露的碳纹来构成品牌Logo的“骚操作”比较有意思。

下面使用了Kamm Tail截面，可以在一定程度上降低风阻，是现今公路车设计的常见套路。

上管中间则用哑光碳纹开辟了一条道路，隐约有种赛车条纹涂装的感觉。

头管上有自主品牌非常喜欢使用的“炫技Logo”，标明车架的各种技术。

名词解析：

IHPC：创新高性能复合材料技术。综合使用多种碳纤维材料，通过有限元分析排叠、几何、截面，持续优化;结合实验室测试、车手反馈，不断改进。最终得到产品刚性、重量与顺应性的优化平衡。

FGS：功能性几何系统。SEKA将对人体工学的认知结合到车架几何设计当中，从而衍生出的一套对于自行车几何的理念。FGS将助你更好实现“人车合一” 。

▲车架使用内走线，止栓的开口角度设计比较科学

▲三通造型有点“古色古香”的味道，毕竟现在传统座管夹和高过上管的立管都不多见……

三通下面竟然有个大大的UCI认证Logo，看来SEKA是想赞助职业车队？不管怎样，官方认证也是一种信心保障。

立管下部使用异型设计，从圆管变成了扁管。并且立管带有一定弧度，应该是为了优化后部的舒适性。

▲异型立管与五通使用宽连接设计，增加五通部分的刚性

五通并没有无脑加粗，造型经过优化，减少了五通上部的材料来降低重量，让下管与后下叉融为一体，以此来提供踩踏刚性。

五通下方内置一体过线座，并且出厂就安装了导管，最后用盖板覆盖，获得一个十分工整平滑的五通底部。

▲上管的线条贯穿后上叉延伸至立管底部，图中可见哑光清漆透露碳纤底纹

纤细的后上叉也是十分地“R3”，细到UCI规则上限的后上叉使用Kamm Tail管型，降低风阻的同时还能有效降低后部的震动，带来极好的舒适性。

后叉上的哑光清漆部分带有AFIELD字样，可以告诉后面的车友这是啥车。在实际骑行中，后上叉和立管后部确实是最具辨识度的地方，也是别人唯一能看到的地方……

渐变的后下叉在五通处非常粗壮，到后叉脚处却渐变到非常细的圆管。并且使用不对称设计，由五通、后下叉、立管组成整个非对称传动结构，强化五通刚性，同时提升整体踩踏效率，平衡两侧踩踏输出。

▲后下叉在叉脚处有一个大角度上翘的造型，不知道会不会对后变速走线有影响……

车架的立管和头管角度设计中规中矩，但头管较长，这就使得车架的Stack值非常大，同时Reach也很短，STR值最小也有1.45，所以这是一款对身体柔韧性一般的人非常友好的车架，非常适合“STS教徒”（装垫圈会死邪教）。座舱空间为亚洲消费者优化，前端操控方面的数值趋于灵敏设定。

套件方面，高配车型配备Shimano Ultegra R8000套件，齿比搭配为52/36T+11-28T，是泛用性最好的搭配。

轮组方面，高配车型配备一对SEKA自家的 DELTARGET系列32mm框高开口碳圈搭配DT Swiss 350直拉花鼓。轮圈宽度数据为外宽28.5mm、内宽21MM，属于超胖轮圈，搭配较低的32mm高度，显得萌萌的。虽然由于超胖加成，1500克的重量算不上非常轻，但还是能提供不错的综合性能。轮圈预装了真空胎垫，可以安装真空胎，不过既然是真空轮圈，还使用隐藏条帽设计让人一头雾水，每次调圈都要重新贴真空胎垫还是比较麻烦的。

SEKA表示为了追求性能，使用了极简的小Logo设计，加上还是黑色暗标，乍一看都会给人一种无标碳圈的既视感。据说这种无补土免涂装的轮圈对代工厂的工艺要求较高。

值得一提的是R8000夹器配备的刹胶也换成了R55C4-A的碳纤维胖圈用刹胶，看来SEKA对小细节还是比较注意的。

轮胎规格也不错，配备了一对马牌Ultra Sport，入门胎中的战斗机，大家懂的。按照马牌一贯的作风，标25c的它安装在21mm内宽的宽圈上的实际宽度己经达到29mm，差一点点夹器就“吃”不下了，可想而知整车的骑行质感肯定不会差。

把组也是SEKA自己制品。高配车型配备碳纤维弯把，上把使用等径圆管设计，增加上把的刚性同时还能优化握感，小编个人是比较喜欢这种等径上把设计。弯把数据为Reach 78mm、Drop 128mm，下把使用压缩弯型，易用性较强。

把立为铝合金制品，使用Kamm Tail截面，最大的亮点还是低安装高度加偏心把立夹环的设计，这种常见于山地车把立的设计可以有效降低车头高度。SEKA表示他们车架的Stack较大，并且配备15mm锥形碗组盖，即使配备偏心把立也不会使车头太低。

车架自带27.2碳座管，座管后方Seka的Logo，不过大小和颜色都略为低调。座管搭配钢轨的Fizik Antares坐垫，规格还不错。

另外，SEKA还提供SHIMANO 105 R7000套件+铝合金轮组的低配车型。

车架也提供“魂动红”和银灰色涂装供客户选择。红色车架亮部风骚、暗部深邃的特性颇有几分正牌马自达魂动红的味道。

骑行感受

试骑后的第一感受就是，这车的骑行质感就如他的外观一样，非常“R3”。起步阶段感觉很轻盈，32mm的小碳圈加速较快，给人的初步印象不错。但受制于轮圈高度，车架也不是低风阻设计，在高速巡航时还是有点力不从心的感觉。

在爬坡摇车时，整备重量7.6kg的它仍有一定轻快感，有爬坡车的感觉。但踩踏回馈感一般，并不是一款死硬的车型，更加适合使用小盘大飞坐姿踩踏。总的来说，配合整车轻快的骑行质感，刚性还是够用的，可以与R3媲美，但比SL6稍弱。值得一提的是，摇车时车把和轮组的刚性表现不错。

轮组的表现可圈可点，虽说重量不轻，但宽圈带来的刚性加成还是不错的，对整车的响应速度有很大提升。刹车边与Shimano的碳纤维刹胶搭配可以提供优秀的刹车力，对于一款没有特殊刹车边处理的碳圈来说，刹车的表现令小编我十分满意。但在这个碟刹公路车横行的时代，不得不说没有碟刹版本是个遗憾。

如果有关注小编我的评测文章，应该都知道，作为一只弱鸡的我，是非常关注车架舒适性的。由于轮胎实际宽度已经到达29mm，整车的舒适性表现非常好，各种幅度的震动都过滤得比较到位，舒适性堪比耐力型公路车。在舒适度表现上可以给满分好评，给小编的感觉就像自己之前那辆BMC RoadMachine 01那样，是辆每天都想骑的车。

为了排除较宽轮胎对舒适性表现的加成，小编还试骑了一下魂动红的窄圈铝轮低配车型。整车依然可以提供轻快的骑行感受，并且舒适性相比顶配车型车型并没有下降很多，依然还是感觉比较舒适的。主要差距还是表现在轮组的侧向刚性，低配车型在摇车时明显不够高配车来得爽快。

价格

Afield R7000整车：零售价11900元

Afield R8000整车搭配Deltarget 碳纤维轮组及碳纤维车把：零售价18900元

Afield车架组：零售价8900元

Deltarget 32轮组：零售价格4900元

美骑点评

优点：轻快舒适的骑行质感、轮组表现不错、几何友好、涂装质感好

不足：架型设计有点跟不上潮流，仅提供标准夹器圈刹版

最后总结一下，小编我个人还是非常喜欢这种轻快舒适的车型，骑行质感好的同时，也更容易令用户骑得更快，也对新手比较友好。如果你比较重视整车的舒适性，不妨看看这款SEKA AFIELD。

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责任编辑：Avalon