熟悉JAVA的车友对于“费罗切”Feroce一定不会陌生。自2015年上市以来，Feroce就凭借炫酷的涂装和亲民的价格坐稳了JAVA中高端公路车产品销量的王座。四年后的今天，JAVA Feroce 2开启全新篇章。渐变涂装、气动碟刹、车首隐藏式走线、UCI认证……相比旧款，视觉完成度超高的新款Feroce不再是简单粗暴地价格屠杀，而是野心十足地对标各大品牌顶级车款。看来JAVA又是要搞事情的节奏！

市场上对于JAVA品牌的评价褒贬不一，但有一点不可否认：在国产品牌的产品中，JAVA的涂装设计水准是能够排在第一梯队的。纵向来看，Feroce 2也可称为历代Feroce的颜值巅峰。黑红渐变涂装的明暗对比恰到好处地烘托出车架的管型变化之美，设计师在黑色过渡的末端没有采用整体色块，而是以密集点阵图案营造出速度感，一笔跳脱出呆板和俗套。前叉和下管底部的深灰色块看似多余，实则能够与弯把、轮组上的灰色logo相呼应，确保视觉色彩上的平衡。

▲车架上管的J-F2是JAVA Feroce 2的缩写

JAVA赞助的Pacific Premier Bank洲际车队所使用的J-Air Feroce Disc公路车的国内版本就是JAVA Feroce 2。因此车架上出现UCI认证logo也就不足为奇。

意大利Albertdesign工作室的设计师签名。JAVA从2010年开始便与意大利运动设计工作室Albertdesign 合作。在2016年JAVA委托Albertdesign全权负责新款车型的开发与设计，JAVA Feroce 2便是其中的产物。

JAVA Feroce 2完美继承了前代Feroce的设计基因，并在头管、勾爪、走线等方面进行了优化。特别是头首的整合设计，让人眼前一亮。在Feroce 2上，JAVA搭配了一款内走线一体式碳纤维弯把，两根变速线从弯把内走穿过定制的锥形垫圈，通过保持架固定，再从腕组轴承内穿入车架。实测并不会对操控带来干扰。外部的两根刹车线管也采用了热缩管收束，且入线孔均设计在非驱动侧，日常拍照发朋友圈，图片效果显得非常干净。

前拨出线口设计在下管，有效避免后轮卷起的泥沙污染变速线，并且减少线管弯折，前拨的变速手感也得到一定的提升。在立管下方，JAVA预留有电变出线孔，便于后续升级。

既然是碟刹公路，还留着这玩意就有点迷了。或许设计师是为了追求侧向刚性特意保留。

这款Juin线拉油碟是整车配置中很有意思的一处。夹器双边制动，采用阴阳脸涂装，左右两侧一边是哑光、一边是亮面。金属摇臂在细节打磨上非常精致。美中不足的是制动手感偏“肉”，尤其是末段刹车，即便捏到底手指还是能感到一点弹性余量，不够干净利落。个人建议既然整车已经计划对标中高端产品，完全没必要在这些关乎体验的地方省成本，很多时候便宜就是贵。

笔者看到这对50mm碟刹碳刀时的第一反应是：JAVA终于开窍了！如果你也曾体验过JAVA那标志性的大铝刀，那你一定知道我在说什么。这对DECAF碟刹碳纤维轮组采用时下流行的胖圈设定，不仅拥有优异的气动稳定效果，搭配马牌ULTRASPORT 25C外胎，也为整车舒适性加分不少。前后均采用的是160mm规格TRP中锁碟片，边缘截面处理圆滑，走心了。同样走心的还有那骚红俏皮的阳极气嘴帽。

套件方面同样延续了历代Feroce的混搭风格，手变、前拨、后拨为Shimano R7000，浩盟牙盘、KMC链条，飞轮即便深藏不露，但根据一些极限状况下的变速反馈，还是能够判断出是第三方品牌的产品。对于零配件的选择，厂方考虑的因素要更加复杂，例如货款、库存、交期、品控、厂家配合度、以及这个月是否和对方老板喝过酒……但对于车友来说，只在乎两点：第一是否好用，第二是否好卖。这便是问题所在。

骑行感受

如果说“船新版本”的涂装只是表面文章，那么车架细节以及零部件的优化所带来的响应速度以及舒适性的提升则是实打实的硬功夫。

紧凑型后三角、396mm超短RC赋予Feroce激进快热的基因。与旧款的大铝刀相比，装载DECAF碳刀的Feroce在起步脚感和上有质的飞跃，力随心动，虽称不上凌厉，但也绝不拖泥带水。同时碳圈、宽胎、碳把所带来的舒适性在应对中大幅度的路面时也十分奏效。相比于旧款Feroce，那种差异感就像是一匹狂暴的野马突然被驯服，通了人性。需要注意的是，新款Feroce的几何相当激进，STR比值为1.3，好在原装搭配的碗组盖和三个锥形垫圈加起来累计抬升有45mm。因此车友们在购买时千万不要相信所谓的买小不买大，如果有条件还是先去做一下FITTING再来考虑。

JAVA似乎特别钟情于气动车架，无论是鱼雷、火、还是费罗切，都能找到气动设计的影子。随着速度的提升，Feroce的气动增益开始显现，那种感觉就像是在大集团里偷懒摸鱼，只需稍稍加脚就能轻松维持巡航惯性，为最后的终点冲刺蓄能。值得一提的是，JAVA的这根一体式碳纤维弯把上把位握持比预想中的要更加稳定和舒适，以低趴姿势巡航时，微微上掠的上翼面能给予手臂很好的支持。美中不足的是下把位摇车冲刺时，弯把会与手腕干涉；以及弯把的刚性非常差，形变量巨大。

对于碟刹公路，是否会蹭碟是大家关注的重点，很遗憾，在这辆Feroce没有躲过蹭碟魔咒。前端侧向刚性不足是这款车最大的短版，尤其是在高速压弯时，Feroce无法给到笔者一辆顶级战车应有的踏实感。所以，Pacific Premier Bank洲际车队的战车是经过了“特别关照”？

美骑点评

优点：涂装帅气、外形时尚，市面上顶级公路车的元素基本具备。起步加速敏锐、轮组气动增益显著，与旧款相比，新款整车舒适性有很大提升。

不足：对标同级别竞品，零件混搭略显小气；前端侧向刚性不足；一体把刚性太差。

在这台车上能看到JAVA的一些转变，有槽点，也有肯定。Feroce从2015年诞生至今，终于迎来了它的终极形态。这也让我很期待下一代Feroce会是什么样子。

责任编辑：Avalon