接下来我们再来看看，近年来大火的，充满乐趣的林道车。

1、specialized stumpjumper

Specialized Stumpjumper自1981首次推出，经历多次的更新换代，而2018年的这一次，可以说是脱胎换骨。Stumpjumper采用和Demo相同的前三角单臂设计（不少人都觉得这一设计会出现在下代Enduro上，没想到吧，出现在Stumpjumper上了）。前三角的右侧臂将后三角和后胆的三个安装点连接到前三角上，这增加了在颠簸时的车架刚性和操控性能。此外，当后三角悬架处于活动状态时，车架挠曲变形被最小化。specialized还对每个尺寸的车架进行优化，以达到最佳的刚性和重量。Specialized重新设计并改善了新款Stumpjumper上的FSR避震结构。最后为Stumpjumper带来了灵敏的小震动反馈灵活而又拥有结实的中段行程及打底保护。Stumpjumper轮距变得更长、更具侵略性，搭配更短的把立，短的座管允许骑手选用更长的升降座杆。（EVO版本更加激进，采用全新的s几何尺码划分）Specialized 提供三个版本的Stumpjumper，Stumpjumper短行程版(ST)；标准版Stumpjumper；以及下坡取向的激进版本Stumpjumper EVO（该款2019款仅提供铝合金版本，2020款开始提供铝合金版本）。

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2、Giant  Trance

时隔五年Giant Trance再一次拥有29er的选择了。新款Trance拥有全碳车架，这在捷安特的山地车序列里可不常见。Giant宣称新的碳纤叠层处理技术通过优化，在现有的碳布基础上，加强其强度(同级别碳材，通过优化实现强度增强)。结构上任为Giant双连杆的Maestro结构。Giant山地车以保守几何而闻名，只有中等长度的前伸和长的后下叉。但是新款Trance拥有紧凑的后下叉，在这辆自行车上只有434mm（上一代27.5"是435mm），虽然不是级别中最短但也足够紧凑。同时新款Trance加长了reach，M尺码的reach达到442mm。

3、Trek fuel EX

Trek旗下的林道车——Trek Fuel EX在2019年也迎来了自己的升级。对比上一代 Fuel EX可以说是脱胎换骨了，最为直接的一点改变，便是Trek舍弃了全浮动避震系统。2020 Fuel EX的后避震器已经安装到位于下管和立管连接处的固定点，非常像传统的避震器设计。舍弃全浮动技术，可以为车架带来更强的刚性，轮胎空间也得到提升，同时不损失避震性能。除此之外，所有的技术都得到了保留，像是RE:aktiv、Mino Link又或者是ABP。中高配版本上，还提Thru Shaft技术，这项技术摆脱了避震器内部浮动活塞。 几何方面，Fuel EX顺应趋势，2020 Fuel EX使用更长、更缓的几何，使用低偏移值的前叉和66.5度头管角度，L号车架具有470mmreach。当然还可以通过Mino Link进行微调。值得一提的是Fuel EX也拥有了下管储物空间。

4、Orbea occam

Orbea Occam是在旧款的基础上仅推出29er的版本，并且提供140mm的后避震行程(上一代Orbea提供的Occam TR是29er，其后轮行程为130mm； Occam AM是27.5er，行程为150mm。很多人选择275er版本，的原因仅仅是因为有更长的行程)。Occam经过全面重新设计，采用了Orbea的高端单壳OMR碳纤维技术，通过混合了高模量纤维和高强度纤维，以实现最佳的重量刚性比。车架的重量仅重至2300克。非对称结构在减震杆和下管之间具有额外的支撑，可加强高应力区域并抵消对框架的悬挂力。同时仍然有容纳一个水壶的空间。与之前的车型相比，悬挂系统也有所改变。Orbea为了获得更高的灵敏度，将其杠杆率从整个行程中的2.66：1变为2.85。

5、Canyon Spectral

Canyon Spectral一直以来都是一款优秀的林道车，它随着时代发展，但却又有这几分桀骜不驯。新款的Spectral维持150/140mm行程的避震设定。不同的是原先的立式后胆安装变为了横置，保持原有的平衡的基础上，优化了抗后沉性能（anti-squat），很好的平衡加速的踏板回击，同时避免重度刹车时过度下沉。虽然几何没有激进的改变，但是新Spectral有着Canyon标志性的元素，从上管到后上叉使用流线型设计，非常有未来感。Spectral 整体采用流线型设计，颇具未来感。整车采用Semi-internal cable routing（半内走线盒保护，是不是以为这是内走线），实际上线路被藏在下管外部的保护壳内，方便维护，又不失简洁。整车还采用了X-ring密封技术，提升轴承的可靠性。顺带提一下，Spectral仅提供275车型，因为Canyon认为Spectral是一款充满乐趣的车型，而非纯正的竞速器材。

6、Norco Optic 

Norco Optic是一款激进的林道车，见到这车的第一眼，甚至会认为这是太enduro。提供后轮行程125mm和140mm行程前叉。这次的更新，主要在几何上。首先，Norco Optic拥有顺应时代的又长又斜的几何，这为Norco Optic带来了激进的骑行风格，如果你想要舒适，那Norco Optic不会适合你，因为这是台＂骑上就能快＂的林道车。Norco认为，自行车重量分布会对操控产生重大影响。所以Norco Optic拥有“重力调节（Gravity Tune）”，将主车架和后端根据车架尺寸一起变化（不同尺寸的后下叉长度是变化的），为了让车手能整合到两轮之间维持最优的重量分布。

7、Merida ONE-TWENTY

Merida ONE-TWENTY拥有线条流畅的120mm行程碳纤车架，扁平的后上叉可以提供侧向刚性和垂直舒适性。前叉为130mm行程，整体行程偏小。短行程并不意味着乐趣减少，假如你周边的山不够陡峭，或者周末你要骑很长的路程。那么短行程自行车可以保持在行程较高位置让你更快，也更加敏捷和易于操控。无论是在爬坡还是下坡，Merida ONE-TWENTY刚性的车架提供了力量和灵活，踩下曲柄会得到直接的加速感觉。尽管它采用的是全浮动避震结构，但还是很轻。上避震接口使用轴承确保小震动灵敏度，同时提供杰出的中等冲击支撑，感觉非常和谐和好玩。整车重量非常轻，顶配版Merida ONE-TWENTY 8000整车重量只有12.8公斤。

8、Santa Cruz 5010

Santa Cruz 5010诞生大约五年了，上一次升级是在2016年。这是一款很好玩的车，中等行程，爬坡像XC灵活，下坡又像enduro横冲直撞。在第二代的基础上Santa Cruz继续升级几何与车架设计，提供更加全面的性能，第三代5010的目标是全能平台。这可是丹尼2的御用车，等我不想玩enduro的时候，我想会消费辆5010这样的林道车。

《美骑2019之选：山地整车盘点》到这就先告一段啦。对了，给位观众老爷，对此饶有兴趣的话，敬请期待《美骑2019之选——山地整车盘点（下）》。

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