2020年4月8日凌晨，Giant突然就发布了第九代TCR Adv系列车型。废话不多说，今天我们就以这种特别的形式来看看全新Tcr Adv有哪些亮点。

SL0车架765克

Giant表示，新车架由新的碳纤维材料制成，提供了比以前更好的结构性能。新车架使用激光切割预浸料裁出单片，可以比以往液压机+钢刀片切割出更小更轻的单片预浸料；并且减少了组成车架管件的数量，使用连续的碳纤维穿过下管，头管和立管。碳纤维层叠更加精确，整个车架中使用了500多片预浸料，而旧款为380片。最小的150片预浸料使用机器人自动层叠，其余的预浸料则为手工层叠。

▲与竞品重量对比

结构的优化使得新款TCR ADV SL碟刹车架的重量降低至765克。需要注意的是，Giant自己也表示这是清漆涂装SL0车架的重量，如果您喜欢亮骚的涂装，就要使用传统的七层涂装工艺，M码车架会增加65克重量。

经实测，TCR ADV SL0 Disc M码整车未锯座管不带脚踏的重量为6.52kg。果然不用整合式内走线车头就能轻好多。虽然没有公布圈刹车架的重量，但之前在《车手战车 西蒙·格施克的全新Giant TCR ADV SL》中已经提到，仅是配备R9150 Di2套件就可以轻至6.4kg。

最佳刚性重量比

TCR系列车型一直以来都主打刚性重量比概念，大概意思就是“比我轻的没我硬，比我硬的没我轻”这个意思。Giant也是特别喜欢讲数据的品牌，这次也不例外。这次Giant使用德国TOUR杂志的测试方法，测试了新款TCR ADV SL的刚性数据。从上面图表可以看出，各部位刚性数据基本领先于竞争对手。

为了避免只讨论刚性，对轻量型车架Emonda不公平，引入刚性重量比的数据后，发现更是大幅度领先于对手……当然，此数据只针对SL0车架，非SL0车架的刚性重量比会稍微下降一些，但仍能领先对手。

几何略微改动

令人感动的是，Giant此次终于提供详细的车架几何数据了，包括最直观的三样：Reach、Stack和Trail。基本就是XS到M码的Reach稍微增大一些，全尺寸头管降低3mm、五通降低1.5-2mm。但由于全尺寸共用一条前叉，XS和S码车架的Trail值会偏大。但全尺寸仍保留了与圈刹车架一致的405mm后下叉，这个算是一大亮点。

气动管型设计，200瓦骑40km比老款快34秒

虽然全新TCR乍一看，似乎与旧款没什么区别，但实际上除了后叉外所有部位均使用Kamm Tail管型进行优化，上图可以出那些部位有改进。由于下管使用了平背处理，现在视觉效果十分夸张，让人感觉管径有所加粗。另外就是立管取消了方形截面设定，三通处的视觉效果比以往更清爽。

▲图片来源：CYCLINGTIPS

还有就是，新款取消了上一代碟刹车架上那个诡异的不对称前后叉设计，视觉效果好上不少。

空气动力的研究和测试在德国GST风洞实验室进行，采用动态假人，将车手和自行车的风阻考虑在内，优化复刻了真实骑乘情境。在动态假人、旋转车轮和配装有两个水壶和水壶架的整车实配，TCR Advanced SL 的平均空气阻力最小(风向角度范围为 -15 至 +15 度)，击败了竞争对手。测试结果也证实了全新TCR比起前一代有着显著的空力效益，以200瓦功率骑行40km可节省34秒的时间。

轮胎间隙加大

由于没了夹器的限制，全新TCR也如同现今所有碟刹公路车那样，加大了轮胎间隙。现在全新TCR可以“吃进”高达32mm的轮胎，令其可以面对更多骑行环境。圈刹版本车架的轮胎间隙则为28mm。

依然提供圈刹

全新TCR上至SL，下至ADV，均提供圈刹选项，给圈刹爱好者们留下一线生机，不像某品牌那样，只在低端车架上推出圈刹版本。需要注意的是，全新TCR圈刹车架仍使用单钉标准夹器规格。

SL碟刹车架只支持AXS和Di2

▲图片来源：CYCLINGTIPS

没错，为了追求极致，SL级别碟刹车架的下管上并没有开过线孔。由于Campagno EPS需要更大的入线口，所以这款车并不兼容，你只能在AXS和Di2中作出选择。

除SL碟刹车架外，其他TCR Adv车架均在下管上方开了模块化止栓的孔，并且兼容RS910接线器。什么？你们问SL碟刹车架怎么办？只能把RS910藏在弯把里了呗！

SL级别一体座管夹头材质改变，提供两个规格

▲图片来源：Bikeradar

一直以来，TCR ADV SL的铝合金一体座管夹头都非常重，以至于大家认为一体坐管并没重量优势。所以新款TCR对此作出了改进，将夹头升级为碳纤维复合材料，从而令重量降低了14克。车架标配25mm垂直调节、-5 / 15mm后飘调节的短夹头；而长夹头提供45mm的垂直调节和-5 / 25mm的后飘调节（可能需要选配）。多出来的20mm调节范围可以有效拯救被锯短了的一体座管，更能提高SL车架的二手残值……

Adv Pro和Adv级别同时更新

Adv Pro和Adv级别车架同时升级为2021款新架型，但立管和三通区域的造型似乎与旧款相差无几，依然是Adv Pro OD2头管、Adv OD头管的设定。Adv Pro和Adv型号均使用东丽T700碳布。Advanced Pro 车架重量比旧款降低了131.6克（M码），而架叉一共减轻了72g。Adv碟刹车架由于换装了全碳前叉，重量比现款降低213.6克（M码）。

零配件升级

从官图看来，Giant似乎为SL车型开发了一款全新的Contact SLR碳把立，并且全部车型均搭载整合式碗组盖和垫圈。

整车配备的新款轮组均使用基于19mm宽的Cadex轮圈造型设计。因此，Adv Pro级别整车配备的SLR-1碳纤维碟刹轮组比旧款减轻了129g的重量，圈刹版则减轻了62g的重量。SLR轮组的花鼓也转为使用与Cadex车轮相同的内部结构，Giant表示，与标准DT Swiss 240内部结构相比，新棘轮结构的阻力减小了69％。

当然，顶配SL0车型还是配备了碳纤维辐条的Cadex 42轮组。

全新TCR标配全新的Giant Fleet SLR、Fleet SL或是Approach坐垫。就算是顶配车型也未标配Cadex Boost坐垫。

国内价格无大幅度变动

大家最关心的肯定是新车的价格，毕竟Giant一直走超高性价比路线。Giant国内相关负责人表示，TCR ADV SL0顶配整车的售价为68800元，其余整车和车架售价尚未最终确认，但并不会比旧款同级车型有大幅度变动，大家可以放心。

说好的十件事，说着说着就变成十一件事了。最后总结一下，如果您恰好想装一辆轻量化的碟刹公路车，且不想花太多钱的话，选TCR ADV SL0车架就对了。反正我已经隐约闻到香味儿了，手动滑稽。

由于新冠疫情，最早收到测试车的西方记者们有不少被禁足在家，目前只有看到有试骑体验的只有少数，下面附上链接给急着下单买买买的车友们参考。

velonews：《Giant TCR Advanced SL 0 Disc review》

cyclingtips：《2021 Giant TCR Advanced SL Disc first-ride review: An aero evolution》

granfondo-cycling：《GIANT TCR Advanced SL 0 Disc 2021 first ride review – the perfect platform for a Grand Tour win?》

责任编辑：Avalon