日常生活中我们最常见的运动自行车无非就是公路车与山地车两种大类，这两种自行车外形上区别很大，让人一眼就能分辨出来。那么公路与山地到底有哪些区别，这些区别都是如何产生的呢？下面就一起聊一聊吧。

首先，最明显的分别就是外胎宽度了。为了在滚动阻力与空气阻力以及滤震性能之间达到完美平衡，不少公路党经常在外胎尺寸与胎压之间纠结，甚至还有轮圈的宽度。

不过对于山地党来说，公路车23c、25c的胎宽差别看起来简直就像用来为难直男的口红色号——有区别吗？因为山地车外胎常常是这个画风：

对于越野取向设定的山地车来说，高胎压意味着路面的颠簸会耗费更多能量甚至造成受伤，而窄胎宽则会带来抓地力不足的问题，相较于大齿胎，细密纹路甚至光头设计的公路外胎很容易在砂石路面丧失抓地力。

因此，宽齿胎、大轮径、低胎压成为了山地车的主流设定，原理上与公路车追求的窄外胎高胎压相同，都是为了跑得更快，只不过是在林道而不是在铺装路面。

山地车因为外胎方面的设定，具备比公路车更好的通过性，所以也成为了很多人骑游出行的首选。虽然很多人认为城市路面完全没必要使用山地车，但队伍庞大的“山马党”似乎在证明：山地车更加适合日常通勤和骑游。

在公路车上，刚性与踩踏效率是极其重要的性能指标，因此可以在公路车的尺寸设定上看到各种笔直的车架线条，更加接近垂直的头管角度，以及较窄的弯把。

而对于穿梭于林道山丘的山地车来说，避震效果与操控性能才是首要的指标，因此前后避震才是真正的刚需。

全避震车型基本上分为前车架和后三角两大部分，连接它们的则是转点、轴承、避震器和粗壮的连杆，这一切都是更好的避震效果以及强度。为了提升整车操控性，还会使用较宽的直把横或者燕把。

在公路车上，往往装个压缩盘都要被车友们拿出来批判一番：“真正的猛士怎么能用压缩盘这种认怂的东西呢！”绝对功率要求超强大腿，大盘则是带你起飞冲刺制胜的利器。

但是对于经常过沟沟坎坎的山地车来说，小盘加大飞轮的搭配是少不了的，毕竟在很多时候小盘大飞就是保障你不会下来推车的救命稻草。

虽然公路车在爬坡中对于小齿比也十分必要，但是为了匹配合适的踏频，公路车更加侧重于绵密的齿比而不是一味追求大飞轮。由于骑行风格取向的不同，我们可以看到公路车飞轮排列通常呈现“喇叭形”，而山地车则接近于“梯形”，因为前者侧重于平路巡航的踏频稳定，而后者更在意极限情况下的齿比范围是否够用。

除了车身方面的差异，在配件以及人身装备方面公路车与山地车的差异同样很大。首先是锁踏方面，公路车与山地车安装锁踏的目的都是为了提升踩踏效率，同样也防止意外情况下踏空而造成摔车等意外。从外形上来看，公路车锁踏给人的感觉会比较扁平宽大，山地锁踏则看起来更加小巧，实际踩踏面积也是如此，一般公路锁踏面积会比山地锁踏更大，这是因为公路车更加注重踩踏效率的提升。

山地车骑行中路况复杂，需要频繁上锁、脱锁，甚至经常步行推车、抬车，所以山地锁踏采用了双面锁扣设计，更加容易成功上锁，为了应对行走需要，山地锁鞋采用了更加方便步行的设计，不会像公路锁鞋那样“前高跟”寸步难行。

自行车自诞生以来，一直都有竞技运动的色彩，最先出现的就是专门用于运动休闲的公路自行车，而后人们逐渐发现了在非铺装路面骑行的乐趣，于是在传统自行车的基础上设计出了山地自行车。

随着自行车器材的发展，公路车与山地车在外形上“分道扬镳”的同时，也产生了许多尝试跨界融合的产品，出现了旅行车、公路越野车，以及石头路古典赛中出现过的避震公路车等等“混血儿”。

其实，不管是公路车还是山地车，自行车只是通往快乐的工具，在现实中双修、三修党大佬多如牛毛。我们需要做的就是找到真正合适自己的那辆自行车，管它是公路车还是山地车，只要骑上去很开心就对了啦！

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