整体评价

由于原厂铝轮较高的重量，骑行感受必然较为拖脚且沉重，既然要求是能骑就行，那也就没有过多的评测意义，再加上偏摆较大，我个人是不太愿意在这对廉价轮组上浪费金钱或者精力去调整的。所以也就更换了另一对测试的轮组。

更换的轮组为国产碳纤维轮组，ECC N84开口版本，框高40mm，官方重量1530g。同时更换的还有：碳纤维座管、prologo zero2 pas triox座垫、fsa把组。

图片中配置不含脚踏重量为7.9kg。也就是说，把轮组、轮胎换掉差不多就比原厂整车减下0.8kg了。

传动方面的减配，会导致在变速效率上比全套shimano 105 r7000大套要稍微弱一点点，但是影响很小，而且增重也很少。但是却能减少好几百块的价格，这方面的减配无伤大雅。

但是由于原厂糟糕的走线和组装，搭配低端彦豪圈刹夹器，对于刹车体验十分不好。我个人也在之后的测试时间里更换了夹器，预算宽裕的车友建议加几百块钱升级刹车。

虽然知更鸟robin sport已经出来一段时间了，但是官网上仍未更新上架。只有知更鸟高端版本的信息。淘宝上所搜索到的知更鸟robin sport几何图与官网的高端robin也有所不同，经实际测量，发现官网几何图为错误的，也非bura sl几何，robin sport实际为图上几何。（高阶版robin应该与bura sl同几何）

笔者身高178cm，为了给车友做正确的示范，我选择的是L码。由于大部普通车友没有竞技性需求，运动休闲为主，身体肌肉力量水平也比较一般，175以上的车友建议考虑一下L码。如果你能hold住7-10cm的落差量，建议再考虑M码，大部分普通车友也就3-6cm左右的落差量。

骑行感受

在骑行调性上，知更鸟robin sport还算得上是一辆不错的车。粗又大的圆下管，加上扎实厚重的用料保证了刚性不会疲软，发力感受良好。在更换了碳纤维座管之后，车架后端舒适性比较不错，面对小震动和颠簸路段感受良好，但是车架前端前叉传来的震动感就会比较明显，有种前颠后柔的感觉。

对于同个尺码的其他车型来说，知更鸟robin sport是偏向灵活一点的那种，几何设计取向上偏较山地骑行。值得一提的一点，除L码以外的尺寸的五通下沉值都为75mm，属于偏大的范围。影响最大的地方在哪？如果拿知更鸟Robin sport去跑平路绕圈赛的话，过弯期间车身还没摆正时想要踩踏出弯加速，就容易发生脚踏碰地的情况。

▲speedplay棒棒糖脚踏有着更薄的厚度，相比shimano和look锁踏减少脚踏碰地的可能性

对于选择XS码的车友来说，这个问题则不明显，因为曲柄也更短了，需要用到165mm或者更短的曲柄。再者，XS码reach值仅364mm，stack也有509mm，STR比值仍有1.4，中管高度也仅有435mm，对于小个子的车友十分友好。

对于这个价位的碳纤维车来说，很多车友会担心强度问题，个人觉得不必担心。其一，瑞豹是泰山体育这种大公司旗下的，质量应该靠谱，其二，碳纤维车架做到这个重量，其实比同等重量的铝架都要皮实耐操了。

作者点评

优点：性价比极高，骑行感受与舒适性良好，对小个子车手非常友好

缺点：整车重量较高，原厂轮组质量较差，夹器建议更换

总评：知更鸟robin sport这辆车，虽然整车重量不轻，也没有什么空气动力学设计，注定了这辆车不是一辆骑起来很快的车，它就是一辆入门级的碳纤维车型。靠谱，能让普通车友比较舒服骑车的就是他的价值所在。换句话说，用差不多GIANT TCR ADV2一半的价格去买一辆“价格打了骨折的低端版bura”，比新手去买公模无标自组要靠谱。_(:з」∠)_零售价5999的整车就不要追求多轻的重量和多强的性能了，先解决有无问题。

值否指数：★★★★☆

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责任编辑：Avalon