骑行当然不局限于速度与轻量化。骑行体验也是十分重要的一部分，（为了提升骑乘体验）Cannondale在Scalpel的下管处中增加了一套包括八合一工具套装、Dyna接口以及二氧化碳/气瓶容纳处的STASH系统，改善车友们的骑乘体验。

而这个系统掩盖在一个水壶架之下，同时车友们也可根据个人喜好将其更换以节省重量。

整合线管的方式十分简单，佳能戴尔使用了看起来自己摸上去就像内胎一样的橡胶漏斗系统在省了重量的同时也防止了骑行时线管在车架内部咔咔作响。

新款Scalpel车型分为两款：他们分别是100mm行程的Scalpel Carbon版本和120mm行程的Scalpel SE版本。两款车子除了避震之外都是一样的，所以从技术上来说车友们可以仅仅通过更换避震就能使这台Scalpel在“轻度林道”和“XC竞赛模式”两种形态切换。

与上代XC版本的Scalpel相比，新款100mm行程版本的Scalpel通过更激进的座管倾角（相较于旧款增加了1.5°，现在的角度为74.5°）。而HA则为68°，相较于旧款则小了1°。后下叉长度则为436mm，相较于旧款长了1mm。

而120mm行程的Scalpel SE版本的座管倾角则为74°；头管角度则为67°，不过除此之外这两款车型就没什么区别了。

还有一些变化的小细节值得我们留意。比如，在上管下方有一个远程控制避震线的出口以及Di2的电池支架；后下叉并没有给FOX live Valve电控避震提供安装位。嗯……这可能从侧面说明在不久的将来将会有什么新产品出现…

2021款的Scalpel将会全系29er，不再提供27.5寸亦或更小的版本了。该车的头管变成了更加传统的1.125″-1.5″尺寸；而他们的左撇子前叉也使用了标准尺寸的腕组。

后轮的桶轴增宽到了12x148。与旧款12x142能放进29x2.35的轮胎相比，新款与旧款的开档相同，不过则装的是29x2.25的胎。非驱动侧的快拆装配了“快速释放“开关，这使得车手们不再需要把整个桶轴拿出花鼓来卸掉车轮。

与旧款后行程115的Scalpel SE版本相比，新款Scalpel SE在搭配了120行程前叉的同时其后行程同样也增加到了120。

在前拨的位置上则配上了一款适合多种不同规格牙盘的整合式的护链器。

车子的后部则使用了佳能戴尔的Ai不对称整合式设计，这使得车子的驱动侧稍稍向右移了那么一点，而这样做的后果令整车拥有更大开档的同时也不需要让后下叉在驱动侧巨低亦或是变得超细。

当然这会让后轮碟刹位置会和市面上绝大多数的轮组不同，所以你不能只更换你最喜欢的轮组而不重装碟刹以让后轮对准中心(你必须把后轮放在更靠左的位置，以抵消车架向右的偏移)。这对于比较常换轮组的车友来说是挺烦人的。

不过这样做虽然麻烦但也有好处：这样就会使得辐条的角度和张力能更均匀的分布在后轮的两侧；而在车子的前三角处则配有两个水壶架。而前轮则配有Cannondale的蓝牙速度传感器，可以与智能手机APP配对，追踪速度、路线和骑行距离。与此同时，该APP还会提醒你保养间隔和其他维护的小技巧。

责任编辑：Avalon