Gravel Bike在国内经常被叫做越野公路，砾石路公路，全地形公路车。但实际上每一个说法其实都有特定的车型，这次分享的这辆车我觉得称之为中国特色搓板路公路车最为合适。

首先为什么说是中国特色搓板路，这不算是一种贬低反而算是一种夸奖。因为在中国就算再穷的地方总也会有水泥路，可能坡度奇陡，凹凸不平，但总的来说也算是小汽车，三轮摩托车比较好走的一种道路形式。要是真的想骑那种碎石公路烂泥路，那可能真的只有到荒无人烟的野外才能看到。为了应对这样的路况，那肯定在配置上就要重新思考，不能按照所谓的全地形公路车大齿胎大弯把甚至前后货架来装配。

先说这个车架Giant Defy ADV M码。之前骑过很多不同牌子的车，Giant的几何设计是比较适合我的。Defy这个车型有一个特点就是头管特别长。Defy的头管基本上等于TCR加上3cm垫圈，换句话说用这个车架我不用装垫圈，好看！然后是Defy车型是唯一配备全碳纤维28.6mm前叉的ADV车型，TCR的是铝碳前叉，同样的价格选谁不用多说了吧。而且Defy车型作为耐力车款，率先在座管上采用了D型减震结构，虽然我没有太多感觉，但是既然是展示肯定就要说这个坐管真是好！

首先最直接的是碟刹系统，这年头爬坡车气动车耐力车越野车都走碟刹潮流了，应该也不算是全地形公路车专属。我选择了最新的UT碟刹夹器搭配RS685手变的方案来代替Giant原厂的线拉油刹，这个方案是极少可以低价买到的散件搭配。如果要买UT的手变，那势必后拨飞轮牙盘全部购买才有性价比。实际使用来说，公路车因为手变头握持姿势的原因，只有下把位才能实现最大刹车力度。所以平时用上把位总会觉得好像刹车力度没有SLX，XT这种山地车来的给力。当然宣传的时候肯定是用公路车油压碟刹更线性巴拉巴拉~建议大家可以考虑一下一代神夹器BB7。

然后是R7000单盘，单盘相对于双盘最大的优势是省去了前拨。我个人不喜欢前变速的巨大顿挫感，而且双盘系统实际上是不能使用全部的飞轮的，纸面上是22速实际上可能只有14速16速的样子，小盘搭配小飞轮是shimano非常不提倡的变速方式。同时单盘系统的好处还在于，我是极少使用53T搭配13、12、11T飞轮的，所以22速对于我来说可能还不及单盘的11速。那为什么用R7000牙盘呢？对于我来说把105遮住和R8000毫无区别，反正平路也就35巡航。

后拨系统为了搭配大飞轮用R7000装了Guiding Force的大鸡腿，这个东西确实找了好久。主要是三个问题①全陶瓷的轴承不生锈，之前确实用过所谓的陶瓷轴承结果是钢圈陶瓷轴承生锈了，买陶瓷轴承的意义瞬间消失。②这个大轴承齿轮的设计不容易卷毛发进去，经常走乡道省道一定要多检查飞轮花鼓后拨里面有没有卷毛发进去。③只有45g，换其他品牌的动辄70-80g比原厂还重没意义了。（而且还便宜）

区别于全地形公路车最大的地方来了，就是在中国你不需要使用大齿胎。水泥路虽然不平，但是也不会说像碎石路烂泥路一样容易侧滑。大齿胎在中国道路情况下只会增大阻力，反而使用28c的真空胎舒适度和速度都有保障。这套轮组系统的性价比之高（买车送的等于不要钱）换无可换，平时骑30-35的速度绰绰有余。总的来说轮组选择上最重要的是在不平坦的水泥路上保持踏频节奏节约体力才能去看更多地方，这里的思路就是低压真空胎，辐条张力稍微松一点来配合车架过滤震动。

然后是其他一些配件一起说了吧。我说过了水泥路不平不代表恶劣，不需要山地锁踏也不需要山地锁鞋。下车就有小卖部，带一个水壶完全够了，当然带两个不是不可以。坐垫用了碳纤维的坐垫，手按上去感觉填充挺厚实的也不错，这里主要是真空胎和车架减震已经够了，一个较硬的坐垫可以保持腿的踩踏距离也是比较舒服。把立弯把用的是碳纤维的，很便宜那种碳纤维，大家都知道碳纤维这个东西便宜的肯定软，软的肯定就减震。只要不站起来冲刺，像我这种一直坐着保持踏频其实有点舒服。之前也用过所谓的外扩越野弯把，其实并没有太大作用，我前面也说过了不会遇到外国宣传片里面的那种烂路，而且太宽了感觉还不如直接装横把副把（买山地车油刹和变速器还便宜的多呢！）

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责任编辑：Avalon