Gravel Bike在国内经常被叫做越野公路，砾石路公路，全地形公路车。但实际上每一个说法其实都有特定的车型，这次分享的这辆车我觉得称之为中国特色搓板路公路车最为合适。

首先为什么说是中国特色搓板路，这不算是一种贬低反而算是一种夸奖。因为在中国就算再穷的地方总也会有水泥路，可能坡度奇陡，凹凸不平，但总的来说也算是小汽车，三轮摩托车比较好走的一种道路形式。要是真的想骑那种碎石公路烂泥路，那可能真的只有到荒无人烟的野外才能看到。为了应对这样的路况，那肯定在配置上就要重新思考，不能按照所谓的全地形公路车大齿胎大弯把甚至前后货架来装配。

先说这个车架Giant Defy ADV M码。之前骑过很多不同牌子的车，Giant的几何设计是比较适合我的。Defy这个车型有一个特点就是头管特别长。Defy的头管基本上等于TCR加上3cm垫圈，换句话说用这个车架我不用装垫圈，好看！然后是Defy车型是唯一配备全碳纤维28.6mm前叉的ADV车型，TCR的是铝碳前叉，同样的价格选谁不用多说了吧。而且Defy车型作为耐力车款，率先在座管上采用了D型减震结构，虽然我没有太多感觉，但是既然是展示肯定就要说这个坐管真是好！

首先最直接的是碟刹系统，这年头爬坡车气动车耐力车越野车都走碟刹潮流了，应该也不算是全地形公路车专属。我选择了最新的UT碟刹夹器搭配RS685手变的方案来代替Giant原厂的线拉油刹，这个方案是极少可以低价买到的散件搭配。如果要买UT的手变，那势必后拨飞轮牙盘全部购买才有性价比。实际使用来说，公路车因为手变头握持姿势的原因，只有下把位才能实现最大刹车力度。所以平时用上把位总会觉得好像刹车力度没有SLX，XT这种山地车来的给力。当然宣传的时候肯定是用公路车油压碟刹更线性巴拉巴拉~建议大家可以考虑一下一代神夹器BB7。