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顶级款太贵？来看看TREK EMONDA SL7简评
上个月，小编我已经在发布的第一时间为大家评测了第三代EMONDA SLR，并且还是P1 ICON涂装定制版。车友们纷纷表示更关心“大众消费”的EMONDA SL，那么今天就来聊聊这款车吧！
既然SLR与SL车架使用相同的模具，那么架型和细节方面可以参考之前的EMONDA SLR评测（传送门：《性能更全面 全新TREK Emonda SLR9公路车评测（内含福利）》），我们主要聊聊不同的地方。
EMONDA SL7是SL系列里的顶配车型，售价为39800元。由于其橙黑色涂装与某世巡赛车队的颜色很像，所以被车友们戏称为“某车队涂装”。不得不说的是，这款橙黑涂装的相比富有内涵的炼金术涂装来得更加坦诚。
SL7使用了TREK近年推出的大标款式，在世巡赛主车群中，总能轻易发现……大标是否好看这个完全看个人，但辨识度来讲，确实是很高。
▲大标还使用了银色拉丝样式，质感很好，小编我挺喜欢的
▲金属橙闪粉漆在阳光下又闪又骚
▲黑色部分其实是亮光的碳原色，可以看到表面碳纤维层叠
TREK的车总会有些小细节涂装，EMONDA就是藏在碗组后面的“gogoGOGOGOgogo”，一般是看不到的。如果在骑行时，你看到旁边的EMONDA露出了这个小细节，那么证明他要摔车了，哈哈哈哈……
车型LOGO也是银色拉丝样式。SL级别车架使用500 OCLV碳纤维，TREK官方给出的SL级别车架不含涂装的重量为1142克，前叉为380克，比SLR车架增重444克+15克=459克。看来全新的800 OCLV确实十分厉害，车架组都轻了将近1斤。
▲全系统一的银色EMONDA Logo
（美骑版权所有，请勿转载。如有需要，请与我们联系。）
大家都说
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其实长reach弯把搭配短把立可能是一种新理念，在总reach相同，不影响操控情况下，第一可以让爬坡时用的上把位更靠后，舒适性更好，第二可以更好的适配休息把，崔克自家好像就有搭载休息把的组合。缺点么，应该是比较难看吧。
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我就好这口，把横位置偏后时，两种伪TT姿势都让上臂更舒服更省力，现在想找个长前伸量普通下沉量的把
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缺点不够客观，我就好短把立
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喜欢的就是最好的
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说个笑话，爬坡车，8kg
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马东装的大铝轮不过8.3kg
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简直腊鸡，一年前这个价格可以买老款顶级了，现在来这么个货，真心抢钱。4万都可以组个f12.了
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考验智商的时刻到了！
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刚性500oclv 和700oclv差不多？ 真能忽悠读者
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自己去看TOUR以往的数据，别张嘴就喷
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意义何在，tcr pro disc哪点不是秒杀它..
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上次遇到727孟大神，就骑的这款
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trek给你多少钱？
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爬坡车不能爬坡
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好啦，现在韭菜来了。所有员工听我口令，预备，割！
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这个配置，这个价格，这个重量，除了有点帅我不知道他还有啥。
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4万，8公斤
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是综合车了就别和爬坡车比了，杠精真多
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便宜8万，重一点也是可以接受的嘛
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现在近4万的公路车 叫大众消费级了？
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朋友刚收了一个老款SLR车架P1，实称车架750克，前叉300克。新款的估计就重不少了。
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