既然是SL系列的顶配车型，那么配置自然不会低，SL7配备Shimano Ultegra R8070 Di2液压碟刹电子套件。

依然是前后160mm碟片，看来TREK对前后对称的碟片特别执着……

SL7虽然没有配备昂贵的AEOLUS RSL一体把，但也配有根Bontrager Pro VR-C碳纤维弯把。不过这款弯把并不算轻，官方重量40CM 246克。既然看到了VR-C这个词……

没错，别以为配备分体把就能“逃过一劫”，把组数据是与SLR车型一致的……不过好在分体把换个车把也不是什么难事。

BONTRAGER PRO BLENDR把立标配了BLENDR整合配件。它的功能可以参考《极简主义 崔克Blendr整合系统零件盘点》。

虽然车架走线方式与SLR一样，但没有一体把的加持，油管会显得有些凌乱，裁切油管会让外观更整洁。

BONTRAGER AEOLUS坐垫为COMP钢轨规格，Ride Tuned反套式座管头为碳纤维版本。需要注意的是，最低配的SL5整车的座管头是铝合金版本的。

正好SL7配备的AEOLUS PRO 37轮组有单独拍照，那么就讲讲咯~

AEOLUS PRO 37使用哑光轮圈搭配亮光黑字，比AEOLUS 37 RSL便宜一半，但重了180克，性价比还是不错的。

花鼓使用了旧款的DT 240直拉花鼓，棘轮结构自然也是旧款的双边弹簧版本，齿数为16T。毕竟当年也是次顶级，瘦死的骆驼比马大，所以轮组的规格还是不错的。

轮圈截面与AEOLUS 37 RSL一致，但碳纤维材质应有该所降低。轮组不含胎垫的重量为685+820=1505克。

之前评测过的BONTRAGER R3外胎是一条小编十分喜欢的胎，SL7整车配备了R3技术下放而来的R2开口胎，25c规格实际安装宽度为28MM。

一个小细节，SL车型配备可拆卸式的桶轴手柄，出门不用像SLR那样随身携带6mm内六角。

虽然SL7配置不低，但由于车架组增重，整车含脚踏的重量刚好8KG。用手叩击下管，听声音就可以知道SL车架的管壁会比SLR厚上不少。

骑行感受

EMONDA有个传统，就是SL车架的骑行质感并不会比SLR车架差多少，主要就是重量差距，这回第三代EMONDA也延续了这个传统。

SL车架整体的刚性并不比SLR差。摇车和踩踏的回馈感SL车架更好一些，还有就是蹭碟现象有所缓解。平路巡航时的感受与SLR很相似，感觉非常顺。操控感也和SLR车架一致。

小编觉得最大的不同就是SL7整车的舒适性比SLR9好上许多。也许是因为外胎不同，以及实际宽度宽了1mm，在走相同的颠簸路段时，SL7明显没有SLR9那么颠，手部和臀部不会有SLR9上那种完全没减震的感觉。但它也算不上十分舒适，与一般竞赛型公路车的路感差不多，稍微有点颠，但不会让人接受不了。

虽然SL7的综合性能似乎更好，但在加速时，还是更轻的SLR9的响应更快。到了爬坡时，区别就更明显了，毕竟差了1kg，爬坡慢点也是合情合理的。

所以总的来说，如果你喜欢全新EMONDA的设计，但预算不足以上SLR，并且不经常爬坡的话，考虑下SL级别整车也无妨。

责任编辑：Avalon