今年，各轮组厂商纷纷推出超轻碟刹爬坡轮组，以弥补碟刹公路车轮组的重量短板。4月份，DT 发布了DT Swiss PRC 1100 Dicut 24 Mon Chasseral，框高24mm的它仅重1266克。这回Roval Alpinist（怎么两对轮的名字都与山有关……）的目标，显然是要在重量和框高全面超过它的关系户DT。

上个月，小编我去黄山参加了闪电的新品发布会《35mm外宽公路轮组？ Specialized & Roval新品发布会》，原来预计在发布会试骑后，就与大家分享下新轮组的骑行感受的，无奈阴雨连绵，就没停过，无奈只能在活动后将轮组发过来进行试骑。不过用自己的车试骑也是好事，可以更好地体验新轮组的性能。

下面我们先简单介绍下Alpinist吧。Alpinist意为爬阿尔卑斯山的人，自然定位为超轻爬坡轮组。嗯，果然是轮组和碳纤维技术的进步，现在超轻爬坡轮都33mm框高了。

测试轮为黑标版，目前新款Roval轮组也提供白标版供客户选择，免去客户后续上某神奇的购物网站以及自己动手贴贴纸的麻烦。

▲轮圈上依然有“WIN TUNNEL”logo以及防异响气嘴孔贴纸

气压限制依然是130psi，不过如此宽的轮圈，100psi就完全够用了。值得一提的是，轮圈胎床截面虽然是真空造型，但Roval不建议安装真空胎。

ALPINIST的Logo和字样均为镂空样式，不仔细看的话很难发现。不过小编个人觉得这个涂装样式很好看。你们以为白标版本的话，就没看不到的问题了？很遗憾地告诉你们，白标版它也是黑色的……

ALPINIST对比老款CLX32，轮圈略微增加1mm，达到33mm；内宽略微增加0.3mm，达到21mm；外宽则没详细数据，目测比CLX32窄了一点。但主要还是对轮圈截面进行修改，“切除”多余部分来降低轮圈重量。所以截面造型从老款的“U”型变为“V”型。

理论上说改成“V”型截面会降低抗侧风能力，不过看在其轮圈并不高，本来侧风的影响就不明显，做成“V”型来降低重量是明智的选择。

▲轮圈上的排水孔

由于老款的AEROFLANGE花鼓壳体已经足够优秀，并且也被各轮组厂商验证了这种造型更具气动优势，所以新款轮组直接沿用了老款的花鼓壳。

但花鼓内构随着供应商DT的升级，也改为了RATCHET EXP单边弹簧行星棘轮，标配36T棘轮。关于EXP内构，可以猛击《由内到外的进化 DT SWISS 发布全新DT240系列花鼓》了解。

不过轮组轴承从之前的CERAMICSPEED陶瓷轴承降级为钢轴承，并且轴承尺寸也没有改变。美骑的产品技术编辑们都体验过以往CLX轮组CS陶瓷轴承那可怕的耐用性，所以我们认为换为钢轴承是更好的选择，根本不算“降级”，如果价格也能降一点的话就更好了。

后轮为对称的中尺寸法兰，前轮则碟刹侧超大尺寸法兰，另一侧小法兰。

前轮21根、后轮24根辐条均为2:1编法，后轮驱动侧16根辐条使用2x编法，碟刹侧8根辐条使用1x编法；前轮碟刹侧14根辐条使用2x编法，非碟刹侧7根使用直拉编法，非常科学。辐条型号也从之前的DE AEROCOMP/AEROLITE组合升级为全部AEROLITE。

实称重量为125x克，相比官方的1248克略重一些，但在误差范围之内。一对碟刹轮，比小编我自己的CLX 32圈刹轮还轻，这太可怕了！

闪电提供搭配轮组进行测试的轮胎是小编很喜欢的Turbo Cotton棉布套管开口胎。嗯，评测用这么快的胎，有“作弊”嫌疑啊！