随着欧洲赛场的公路车职业比赛逐渐重启，各大顶级车厂的换代新车集中发布也逐渐告一段落。从去年开始的Scott Addict，Cannondale SuperSix，到今年最新一台Tarmac SL7，顶级厂商几乎把旗下的顶级爬坡车全部迭代。

而这一批迭代的关键词很明确：气动，碟刹。新的顶级车型继续保有圈刹的，似乎只有TCR了（SuperSix的圈刹没有HM版只有普通版），其他的厂商干脆取消了圈刹车型。爬坡架使用碟刹似乎成为了共同的正确选择，气动车架更是几乎见不到圈刹了。

而我本人作为一个圈刹爱好者，看到这些新车型的发布心里不禁感慨：这一回，可能圈刹真的要凉了。

也是基于这个理由，于是我赶着圈刹气动的“末班车”入手了圈刹版CERVELO S3车架，还凑热闹写了一篇超纲的装备秀《圈刹党最后的倔强，CERVELO S3车架组》。

在和美骑小编沟通这篇文章时候，小编曾经问过我：都0202年了，你为啥还要选圈刹？我当时随口答了一句：作为SRAM爱好者，SRAM的碟刹手变头太丑了……

当然，这只是开玩笑（并没有），不过，这个问题也确实引起了我的思考。都0202年了为什么我要坚持圈刹呢。

碟刹和圈刹，各自的优缺点不用多说，相信大家都已经很清楚了。这不是本文的重点。本文只是主观的聊聊我选择圈刹的理由。

理由1：审美

我的审美很奇怪，喜欢现代化粗壮的气动车带来的肌肉感，却同时喜欢圈刹带来的古典美。当然这种对碟刹的审美抗拒可能来源于早年的“网络神车”，毕竟在那个年代，只有山寨公路车才会用到碟刹。

而年龄逐渐增长带给我的审美僵化让我本能的从审美上抗拒碟刹公路车。我知道，这不对，但，这是事实。

理由2：手感

我知道碟刹车会带来稳定的手感，但是我更喜欢，或者说更习惯于圈刹车型刹车皮碰撞轮圈给我的反馈感。而这种反馈感是碟刹车型没有的。而且，圈刹在配合优秀的线管以及走线同样能带来轻盈的手感和良好的反馈。

理由3：用途

很多车友表示，用碟刹下过一次坡，就再也不想用圈刹了。这点我绝对相信。碟刹的特性，让很多的爬坡爱好者可以放心的下坡。尤其是雨天，碟刹对比碳轮圈刹简直有碾压般的优势。这一点GCN曾经做过测试，圈刹和碟刹在晴天状况下几乎没有太大区别，而雨天碟刹优势明显。

不过对我来说，日常路线顶多算是起伏路，爬坡坡度通常不到5%，下坡也就是一个立交桥的程度。更是几乎不会进行雨骑。这样碟刹最重要的优点在我这几乎没有用武之地。

在买东西上，我一直信奉一句话：不要为了你只有5%的需求而放弃你95%的喜好。

理由4：维护

无论如何，碟刹的维护都要比圈刹更加麻烦，日常蹭碟进气涨油更是屡见不鲜。普通车友想要利用简单工具在家完成碟刹换油排气等操作几乎不可能。

而圈刹的日常维护几乎只需要一套内六方扳手就能搞定，完全不需要出门。

所以对我来说，维护的便利性也是我选择圈刹重要的理由之一。

当然，还有一个微不足道的理由：圈刹车比碟刹车更轻。

那么有得必有舍。选择了圈刹，总要放弃些什么。

第一：放弃了全内走线的美观

我个人并不追求全内走线，但对美的追求总是有的。而碟刹车型带来的全内走线和简洁的外观也是很多车友追求碟刹的重要原因。

甚至我还在网上看到了一个说法：碟刹的普及就是让用户日益增长的全内走线需求给逼出来的。当然，这种说法有些过于极端，但哪个公路车爱好者会不喜欢漂亮的全内走线呢。这也是“蟑螂须”手变被淘汰的重要理由吧。

第二：下长坡的安全性

这里说的安全性指的是极端情况：烧框。一入碟刹，永无烧框后患。当然，下陡坡技术不好还是有可能热衰减，甚至有SHIMANO的三明治碟片被刹坏的极端案例。但是，再极端，碟片总比碳圈便宜。

第三：耗材

如果只用黑王子这类顶级货，那么圈刹刹车皮也是一笔不小的开支，而这一块，碟刹的耗材可能会便宜不少。

最后还有气动玄学。

碟刹车确实可以让车架和车圈设计师放飞自我，从而设计出更加气动的车型。比如我的S3，碟刹版号称比上代产品节省了13瓦的功率输出，而圈刹版则是6.9瓦。活生生差了近一倍……

所以。有得必有舍。如果你觉得碟刹带来的优点大过带来的不便，碟刹一定是个好选择，而对我个人来说，圈刹带来的好处大过我需要放弃的东西，所以我选了圈刹。

从各大品牌发布的新车型上看，留给圈刹的时间确实不多了。

不过历史总是在轮回中螺旋上升的，说不定哪天，大厂又会暗戳戳的放出圈刹车型呢。毕竟捷安特已经在PP上干过一次这种事了。

责任编辑：Fun倪