面向高水平竞技的XTC一直是捷安特山地车拳头产品，热销海内外数十年，在顶级职业赛场也占有一席之地，而XTC ADVANCED系列则代表其碳纤维产品在山地车领域的最高水准。下面一起来看看这辆捷安特XTC ADVANCED 1到底如何？

产品配置：

车架：GIANT XTC ADVANCED 碳纤维车架

前叉：RockShox REBA气压前叉

传动组件：SHIMANO DEORE XT 12速（36/26T+10-45T）

制动系统：SHIMANO DEORE M6000

操控组件：GIANTA Contact 铝合金直把（690mm）+Contact 铝合金把立

座管：30.9 CONTACT 碳纤维座管

轮组：GIANT 双层偏心铝合金轮组

外胎：GIANT QUICKSAND 27.5x2.1 折叠真空胎

全新的几何变更

全新的捷安特XTC ADV 王者归来，堪称竞赛利器。面对日益激烈的XC山地竞赛，全新XTC对车架进行了与时俱进的改动，全新的车架几何包括：头管角度降低至69.5°（S码）、坐管角度更加直立为73.5°，后轮轴距425mm，如此设定虽然不是市面上最为激进的XC设定，但它依然保持着XC硬尾山地车应有的效率。

从整体设计上来看，这辆XTC在保证效率的同时更侧重对骑乘舒适性的考量，显而易见的下移后上叉、更加陡峭的立管角度、30.9mm碳纤维CONTACT座管、出厂原配真空胎设计都在为整车舒适性做出努力。

一如既往的迅捷轻快

XTC，会让人不由自主地喊出Ecstasy（销魂之意），来源于其车架的轻量化与十足的刚性。ADVANCED级别碳纤维车架，每个车架都针对其尺寸进行了自定义调整，特定的手工制作达到最佳的刚性重量比。

立管和后上叉的改变，增强了碳纤维车架的顺从性，过滤微小震动，配备的30.9mm规格碳纤维座管也可以很好适应时下流行的升降座管，可升级空间巨大。

Boost 148/110筒轴，主流山地车规格，拥有更强的刚性，发力更直接。后下叉沿袭XTC非对称设计，特别优化驱动侧刚性，更有效直接传递动能。

压入式PF92规格，五通刚性也一如既往优秀。

▲巨大的轮胎间隙，留出排泥空间

令人惊喜的涂装升级

在开箱篇，我们详细地展现了新款XTC ADV 的全新涂装，捷安特顶级新款山地车和公路车达成了和谐的统一，时下大热的变色龙涂装令人眼前一亮，对比前几代XTC，单凭这个漆水就足以使人心动。

全新XT 12速

整车搭配了全套的SHIMANO DEORE XT 12速传动系统，与上代的SLX混搭XT11速相比，配置上有了明显的提升。

双盘36-26T与10-45T飞轮搭配使用拥有这比单盘更大的齿比范围，且档位变化也更小，行进过程中变速节奏不易被打乱。原配双盘，在单盘大行其道的今天看起来有点不随大流，不过能够拥有更好的骑乘顺畅和舒适才是捷安特更想要的。

在所有新款XTC整车上，均有配备前拨安装孔位，可以为了减重选择直接装单盘、也可以选择双盘和轻量化导链器，给了用户更多的可选项。至于10-45T的选择，这也是不少Shimano赞助职业车手的选择，也是广大车友更常用的齿比，不要忽略了一个细节：其实10-51T的第二片飞轮就是45T。

▲XT指拨，拨杆橡胶的手感十分不错

BOOST规格的RockShox REBA气压前叉，标准XC 100mm行程，线控锁死，龟兔调节，阻尼设定，高度可调的Solo Air，加上Motion Control控制器，REBA已比此前更为强大。

考虑到成本控制，制动系统使用的是SHIMANO DEORE M6000，久经市场考验稳定且耐用。对比上代的XT刹车，新款XTC在刹车上相对降级。好在前180mm，后160mm的大碟片可以有效增强刹车制动力。

▲一体化的防护软甲在XTC上继续延续，这么美丽的变色龙涂装值得如此保护

在轮胎的选择上，整车配备了中国市场十分受欢迎的低滚阻真空折叠胎，菱形花纹在硬质路面起步迅速且巡航省力，但在雨天湿滑泥土中就易打滑，建议实战前根据赛道更换相对应的外胎。 

骑乘体验

得益于XTC车架几何的更新，全新捷安特XTC ADVANCED 1 在下陡坡时更加有信心。在颠簸的越野路线上，XTC可以有更快速的响应，“起脚就走，踩踏即有”的骑行乐趣在这辆车上展现得淋漓尽致。这当然也离不开全新XT12速的加持。变速换挡比前代手感更加硬朗，无论是加速冲刺或者艰难爬坡，都能在不间断踩踏中迅速换挡，且36/26T+10-45T的组合拥有更加绵密踩踏节奏，在XC越野路上尤其是爬坡拥有更稳定的输出节奏。

如果是专注职业赛场的车手，毫无疑问还是选择单盘12速更好。出厂自带真空胎轮组的设定可以在越野过程中打更低的胎压，获得更好的抓地力和舒适性，73.5°的立管角度更加陡直，对爬坡有着不小的帮助。当然，超大的轮胎间距使安装更宽的车胎成为可能，优秀的排泥空间也使泥战不再成为困扰。不过考虑到更广大的骑行爱好者和国内轻度越野的使用场景以及51T的低使用率，双盘未尝不是另外一种选择，尤其是对从三盘、双盘11速升级而来的老用户而言，这是一种自然而然的升级。

但这并不是说，捷安特XTC ADVANCED 1 不是一辆竞赛型车款。相反，它的整个车架设计是为了适应当今激烈的山地赛场。捷安特引以为傲的Advanced碳纤维车架，拥有超高的刚性和轻巧的重量，在加速状态表现相当出色，特别针对硬尾高速行进调校的舒适性几何，山地越野过程中后轮更加贴地，在效率和舒适上达到了很好的平衡。

只要在配件的选择上经过稍加改造，XTC ADVANCED 1 即可成为赛场上性能最强、最快的战驹。

作为深耕多年且稳稳占据市场的龙头企业，捷安特在全新XTC ADVANCED 1优化车架几何，并为其配备XT 12速、低滚阻真空胎等高配置，骑上就有迅捷轻快的越野快感，相信这辆车的推出会受到广大自行车爱好者的喜欢。

责任编辑：KzMe