山地车是一项充满技术的运动，不论是对于器材还是对于车手来说。近几年，山地车器材在各个方面都有着不小的改变，每家各不相同，但几乎所有的厂家都在改变自家山地车的几何，让它们拥有更长的前三角Reach值、更低五通高度（BB值）和更斜的头管（更小的头管角度）。

这些几何的变化究竟是厂商的套路，还是昙花一现的热点？这些更长、更低、更斜的车能让我们变快吗？

毫无疑问，山地车的一切变革都是以变快为前提进行的。对比五年前，甚至十年前的那些山地车们，这些又“又长又低又斜” 的家伙们的确更快。但对比近几年的战车来说，几何的改变不一定适合每一个人。

对于Pro们来说，是的，这可以让他们更快。美骑网将从现代山地车几何对比过去变化最主要的几点着手，分析其变化原因、收益等，并大致对于目前市售车型几何做大致统计分析。

更长的Reach值

这是现代山地车几何变化最为剧烈，且最为直观影响车手操控的数据。Reach值的变长将直接影响车手的骑行姿态，因为较长的Reach值给予车手更多的身体移动空间。

Reach值的变化是相当惊人的，对比那些2016或者更早的车型，你会发现你手上的M码车架的Reach值和当年同款车型的L码旗鼓相当，甚至大部分都更长。那么这些增加的Reach值可以带给车手什么？第一，更大的身体移动空间；第二，重心更居中，且保持重心在车辆中间位置较为容易，无需为控车大幅移动身体改变重心。简单点说，更长的Reach值，带来的就是更好的稳定性。

“更长更低”的狂热支持者，Nicolai Geometron的设计师 Chris Porter表示：“我觉得，车架必须足够长，前轮必须向前足够远，这样才能让车手在转弯时有足够的空间向前压，通过车把来给前轮施压。一个短车架，会强迫人更多得通过脚来给前后轮施压，不能主动给前轮施压，并会导致减速时重量向前冲。在转弯时，更小的前三角空间，会让车手重心过高，降低对前轮的控制。”

但是，更长的Reach值一定会有更好的操控吗？事实上并不是。这主要取决于车手的骑行取向以及风格。假如面对的是残酷的Enduro赛场，分秒必争，速度就是王道，那么更长的Reach值的确可以帮助车手。但如果面对玩乐、跳跃、动作一类的车手来说，更长的Reach值会减少他们的乐趣或者说需要付出更多的体力以及技巧。