由于碳纤维辐条比传统钢辐条更轻，且拉伸强度比钢辐条更好，可以承受更大的辐条张力。且延展性也比钢辐条低，在发力时动力传递损耗更低，所以比钢辐条轮驱动效率更好，发力更直接。但也会令轮组的路感更颠，属于用舒适性换取性能的做法。

分体式碳辐条轮组使用可替换设计，辐条损坏可轻易更换修补，不像一体式辐条轮组那样损坏后修复十分麻烦，所以是更加适合我们工薪阶层选择的碳辐条轮组。下面我们就来盘一盘市面上那些分体式碳辐条轮组。

CADEX

CADEX并不是一个新品牌，早在1985年，那个铝合金车架的年代就已经存在，当时捷安特想通过CADEX品牌来制造生产先进的碳纤维车架，但因为种种原因不了了之。CADEX重生的项目早在16年就立项，找来工程师、生物力学专家和顶级车手，研究新一代的产品。原型产品测试则是在你们看到太阳网车队的轮组贴上“# OVERACHIEVE”贴纸时开始。在今年环法月，捷安特正式打出这张牌，推出了一系列顶级碳纤维轮组以及坐垫和真空胎。

CADEX轮组最大的亮点就是使用了无勾轮圈和鸿基提供的碳纤维辐条，花鼓还搭载自主研发的低阻力单侧行星棘轮。虽然仅提供42mm和65mm两种轮圈高度，但圈刹和碟刹、真空胎和管胎版均有提供，产品线十分齐全。由于CADEX 42的轮圈使用了23mm外宽（真空版19mm内宽）的窄圈，所以十分轻量化，重量从1163克-1327克。CADEX 65由于追求气动性能，所以轮圈加宽到了26mm（真空版22mm内宽），重量从1367克-1501克，仍非常轻。

需要注意的是，CADEX的无勾轮圈只能安装真空胎，一定不能安装一般开口胎！在安装自家CADEX真空胎时，最大支持120psi胎压，对其他品牌真空胎的兼容性和气压限制轻参照CADEX提供的表格。

FARSPORT方远

方远作为近年国内最火的自主品牌轮组，一直都很有性价比。在Ventoux C系列轮组获得成功后，方远顺势推出了S系列碳辐条轮组，同样使用鸿基提供的碳辐条，提供35mm、45mm和56mm三种框高轮组，覆盖和常用框高区间。S系列花鼓改为螺纹结构，增加了密封性能；以及圈刹轮圈使用带排水槽的第二代陶化镀层刹车边。

S系列轮组保留了管胎选项，供硬核车手们选择。由于方远轮组的SKU实在太多了，这里就做统计重量了，有兴趣的可以自行查询。有趣的是，近期方远还发布了S4 EVO碟刹版，轮圈进行了偷轻，仅重1295克。

近期小编本人也在使用S6圈刹轮组，下周会与大家分享下使用感受。

UNAAS X系列轮组也使用鸿基碳辐条，搭配全新的超轻免涂装轮圈和安装日本SS陶瓷培林SPEED+花鼓。UNAAS 经典的不烧框轮圈升级到新的刹车表面，激光镭刻的刹车边提供更短的制动距离，即使在雨天也不会大幅降低轮圈的刹车效能。

UNAAS X 规格为30/40/50mm框高，提供圈刹版（圈刹提供管胎版）和碟刹版，全系标配日本SS陶瓷珠培、UD碳辐条。圈刹轮组重量从1018克-1298克，碟刹轮组从1289克-1386克。

Vortex

国产轮组中最早涉足碳辐条的轮组品牌，创始人为同济大学的黄博士，江湖人称“博士轮”，“博士轮”的第一代产品（高端的New Concept系列）就以碳辐条为亮点。新一代N系列并不像其他品牌一样使用鸿基碳辐条，而是自己在工作室里“搓”出来的T型头碳条，所以可以随意定制辐条的颜色。粗壮的碳辐条和大面积镂空的大法兰花鼓极具工业美感，全系标配陶瓷轴承。

新一代N系列有40mm（N4）和60mm（N6）两种框高可选，N4和N6都有圈刹版/碟刹版可选，但只有N4有真空版和管胎版，N6之前只有真空版，据说最近管胎版众筹成功了……虽然看着粗壮，但实际N系列轮组的重量非常轻，圈刹轮组从1050克-1390克，碟刹轮从1120克-1460克。

HUNT

最后介绍个国内车友比较少接触的品牌。HUNT是英国一个主打性价比的轮组品牌，由于为了追求低价，能用便宜的就绝对不用贵的，所以被小编和朋友们戏称“英国___队”。HUNT的轮组也使用了鸿基的碳纤维辐条，不过是CADEX和方远QC筛下来那些……

HUNT的碳辐条产品线比较奇怪，圈刹提供36mm和50mm框高，1295克-1358克；碟刹提供44和54mm框高，1398克-1456克。重量还算不错。

责任编辑：Avalon