更有意思的是，第一代BORA还拥有着媲美传统铝合金轮组的纵向和侧向刚性。90年代中期，Zipp等厂商就在风洞中发现，“胖圈”拥有着比Campagnolo Bora这种窄圈轮组更棒的气动性，不过受限于当时碳纤维工艺的不成熟，制造出来的轮组刚性重量比不堪入目。就在Bora轮组发布之后，得益于复合碳纤维技术的进步，使用碳纤维材料制造的“胖圈”轮组也如雨后春笋般应运而生，很快就成为了环法赛场上的潮流。

5、碳纤维轮组的激进

在1990年，Dierl和Obermayer两位汽车工程师在BMW相遇，这两位工程师在友人的调侃下，使用玻璃纤维和碳丝制造出ULTEC碟轮，这款出色的产品很快就出现在了赛场上。在1996年，他们的辐条轮组也研制成功了，并且获得了UCI认证，很多选手使用这款轮组在各种比赛上获得了不错的成绩。在1997年，Jan Ullrich使用这款轮组获得了环法冠军，于是印着Lightweight 的轮组开始闻名世界。

不同于Lightweight，捷安特的法国产“大象”辐条轮组更像是一次大胆尝试的产品。当时赛场上的车手普遍还在使用钢辐条和铝花鼓，捷安特这款轮组大胆设计，采用了空气动力学设计的碳纤维辐条和碳纤维主体花鼓。虽然由于各种原因，量产不多便退出了历史舞台，但这也算是捷安特大胆革新的代表作了。

6、碳纤维轮组进入碟刹时代

21世纪，赛场上开始大范围出现碳纤维轮组，碳纤维轮组的痛点也逐渐显露——刹车性能与刹车边过热问题。时至今日，随着厂商对刹车边和夹器的改造，碳纤维轮圈的刹车性能已经很接近铝合金轮组了。可刹车边过热的问题，在漫长的发展中，并没有什么突破性的进展，极端的“爆框”的情况还是时有发生。有的厂商的解决方案就是把轮组设计为铝边碳圈轮，比如Shimano的Dura-Ace轮组，除了低框爬坡轮组外，一直都有铝边碳轮版本和全碳纤版本供用户选择。

当然，极端的情况不常出现，环法赛场上，补给车就在不远处，真遇到那种情况直接换轮就好了。因此，大多数主流大厂还是坚持着使用全碳纤维轮组。直到2018年，UCI器材委员会通过在日内瓦举行的年度会议，允许碟刹轮组出现在环法赛场上，从此碳纤维轮组的痛点将成为过去式，碟刹轮组的时代已经来临。

碟刹轮组相比圈刹有着更强的制动性能，相比圈刹一比一输出的刹车力，液压碟刹有着可以放大刹车力的特性，并且不再有刹车边过热而导致极端的“爆框”现象出现，大大减小了车手受伤的概率和车队后勤的压力。碟刹还有着更好的制动响应，圈刹则受限于线管和夹器的形变，通常会带来一定的延迟。以往在雨天，圈刹需要把水膜刮掉才能输出刹车力，此时制动延迟就更大了。

7、未来是属于真空胎的

跟碟刹一样，真空胎这个在山地车上影响持久的系统也要准备进入公路车领域了。相比主流的公路管胎以及开口胎而言，公路真空胎的优势在于增加了舒适性、更低的胎压提供更快的过弯牵引力、减少轮阻以及减少爆胎的风险，而且真空胎适应性更广。最近，捷安特也在自家轮组上使用了Gavia真空胎。Campagnolo新款气动BORA WTO轮组也取消了管胎版本，为进军真空胎领域做好了准备。

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