近年，公路真空胎的发展势头十分迅猛，不少小伙伴儿都纷纷升级真空轮组和真空胎。小编我在去年云南格兰芬多之前也使用了真空胎。使用真空胎确实能感受到低滚阻和降低胎压带来的舒适性的提升。

但大家纷纷吐槽的点在于：爆胎之后的处理比较麻烦，毕竟公路轮胎胎压高，不像山地真空胎那样靠自补液就能密封住；如果密封不住，需要塞内胎的话，弄得满手自补液比较恶心。然而小编我认为，更大的问题在于：明面上，真空胎没有具体的规格和匹配要求，但每家轮圈的沟槽都不会完全一样，且真空胎胎唇形状不统一，匹配全靠运气。

其实说不统一也不完全正确，同时做轮组和真空胎的品牌，例如ZIPP、GIANT、Specialized、Enve、Bontrager和Mavic等品牌，会根据自家轮圈沟槽的造型设计真空胎胎唇，来提高结合度，增加气密性。例如：很久以前Mavic的UST系统，现在留用到了公路真空胎上，它号称可以不用自补液实现气密性；而Cadex的无勾轮圈使用自家真空胎可以支持最大120PSI胎压，使用别家兼容无勾圈的真空胎则要降低气压。

但是遇到真空胎和轮圈不是同一品牌的情况，那匹配度就完全看运气了。例如会碰到胎唇与沟槽造型不匹配，气密性不好，例如之前评测ARISUN MAMBA TLR时，就发现存在气密性不一致的问题；或者是安装时，胎唇很难完全卡入沟槽。

又或者像小编我之前那样，之前给303 NSW装Giant的真空胎，到了换胎的时候，发现胎唇紧紧地卡在沟槽里，根本扒不下来。但在GIANT的轮组上安装相同的外胎，拆装则非常轻松，完全不成问题。

虽然看上去无钩轮圈可以解决这个问题，但实际上，各无钩轮圈厂商都对轮胎匹配，都有着十分具体的要求。

所以小编认为，缺少一个标准化规格是限制真空胎普及的一个点。如果您偏爱使用Schwalbe、马牌或Maxxis的真空胎，那么胎唇与您的真空轮圈匹配度完全看运气。运气好的话，使用起来完全没有问题；如果运气不好的话……

那么你们肯定会问，厂商为什么不统一规格？首先，统一规格本来就是很难的事，各家都有自己的设计考量。从赚钱角度来说，同时做真空轮组和真空胎的厂商肯定想消费者成套购买，这样才能带来更多利润。

所以，为了不搞出那些幺蛾子，小编建议，如果不是轮胎有什么性能上的硬伤的话，还是尽量购买与轮组品牌相匹配的真空胎会比较好。

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