刹车系统还是传统而成熟的V刹，其刹车力度、线性足够折叠车长期使用了。KEA093CM属于大行产品图谱里的三级车型，标配了彦豪TEKTRO生产的中长臂定制V刹，其实它就是车友口中好评的大行K标刹车同款，非常靠谱又好用的出厂标配产品之一。

刹把方面依然是结构简单直接的AVID FR5，方便两指操作的又一款好手感产品。

单盘的变速系统则采用了最新SHIMANO SORA R3000的9速组合，附以11-32T大飞轮配搭，能满足大多数使用场景。虽然助力车能让你骑行更轻松，但还是需要自己动脚的，正确使用变速换挡去匹配起步/爬坡、以及不同的骑行速度，会使出行更加事半功倍。

大厂车子是绝对不会在细节上简配缩水的，大行全线折叠车都会使用各种名优大品牌的配件，连链条这些细节，也采用了KMC Z9的正货产品，还标配了能重复使用的CL566R魔术扣，方便维护。装配优良配件能提升消费者的细节体验，而且安全品质有保障。

这类快速行驶的折叠车型，都需要一条更匹配的轮胎。大行为此车选配了定制的ROTOLO 20*1.75外胎，拥有波浪型的排水纹路，中部低滚阻/双侧防滑设计，并加入了防刺保护层。

根据查证此胎应为建大KENDA K-1045的定制款产品，实际体验下，路感非常优秀，抓地力饱满，无论转弯还是雨天都能防止打滑，完全能满足电助力自行车的速度需求。

考虑到对不同消费者的广泛适配，原车标配的座包为大行定制的WTB CONNECT，属于偏舒适的产品，同时还能减轻电助力车型在道路上高速奔驰时，车子对于路面颠簸的直接反馈。

与座包一起，直接接触人体的，还有车把的操控部件，此处为SELLE ROYAL出品的人体工学把套。人体工学把套长相是有点奇特，除了前方契合手指缝的握把外，它往后伸出来的翅膀部分，能对使用者的掌心进行完美承托，尤其适合休闲骑姿下的道路巡航骑行，这也跟电助力车型的应用定位是一致的。

大行引以为傲的专利折叠头管技术，其最新一代改进版也安装在这车上了，改进后的把横夹持部分更宽，扳手更大更容易操作。原车独特的8度后掠把横上，也安装了限位的橡胶圈，方便在折叠旋转后让把横轻松定位。

2020年上市的大行折叠车，标配的折叠脚踏得到了升级，依然是维格WELLGO的产品，但升级版折叠脚踏更轻，防滑钉的设计更合理，而且折叠操作简化了不少，只需用力往里推动外框，达到转轴位置后脚踏即可自然折叠垂下，复原的话也是轻轻掰动即可自动回正。

传承于大行经典的完美折叠机制，KEA093CM的折叠状态与一般大行横折车型无异，头管完美地内折隐藏在两轮之间，所有的线管亦轻轻地蜷缩在车头下方，非常工整。但还是有与常规折叠车款不同的地方，由于座管型电池较长，即使完全顶到地面的折叠场合，座包还是显得比较高，导致折叠后高度稍微增加了几厘米，总折叠体积为82*38*77cm。

中置电助力电机的骑行体验是很优秀的，如果用一个词语来形容，那就是“顺滑”，人只要踩上去轻轻转动曲柄，就能触发电机助动，一瞬间的顺畅和平滑，相比轮毂电机来说，不会再有那种不寻常的牵引力，极大地减轻了骑行者的功率输出，实现省力的目的。

传感器实时检测踩踏力度和速度的变化，助力输出也会随之改变，及时的介入机制并不会造成非常突兀的打断，丝毫不影响巡航体验。电机的扭矩足够使用，爬坡再也不怕了，从平路切换到爬坡的路段，电机会随着踩踏而增加助力，在陡坡亦也不会明显减速，如履平地。

厂家标称整车质量仅16.7kg，对比市面上常见的山地助力车型、电动车型来说，已经是轻量级的选手了，加上可以完美折叠收纳，KEA093CM几乎是目前市面上最轻最小的中置电机助力自行车。均衡的配件搭配令整车不再有性能短板，作为体育锻炼的工具来使用也是足够合格的，关闭助力电机的情况下，当做普通折叠车来用也没什么问题。

走在科技道路的前沿、潮流的尖端，中置电机独有的动力传动结构与驱动模式，专利可折叠的迷你车身，大行KEA093CM无疑是电力驱动+便携自行车的最佳结合，是符合国际新一代小型助力车主流的新型产品。

目前国内电助力市场仍处于成长阶段，展望将来，携带高性能中置电机系统的电助力自行车，或许是自行车行业增长的最优前景之一，很快会在国内形成一种趋势，走进千家万户，走向普及化。

责任编辑：Fun倪