经过四年的发展，Canyon推出了第三代Aeroad CFR公路车，Canyon可谓是在这款车上费劲了心思。这款全新的旗舰气动车型有几大特点，可调节弯把，嵌入式座管以及混搭外胎。这些功能是否能实际提高车的性能？抑或这完全是Canyon的画蛇添足？我们拭目以待。

▲Canyon Aeroad CFR 9 Di2/ M码7.35kg/7499欧元

最近Canyon绕了个大圈捣鼓了一波电助力车后，又回头专注于高性能公路车的研发。Aeroad车系在2014年首次亮相，全新Canyon Factory Racing（CFR）版本的Aeroad，誓为你提供在赛场上争夺每分每秒的决定性优势。Canyon似乎自信满满，他们毫不谦虚地声称Aeroad CFR是国际最快的市售公路车型。

Canyon Aeroad CFR的新鲜之处

尽管测试出节省的功率、减去的重量及风洞试验的结果是一如既往的令人印象深刻，但是在这款Aeroad CFR全新CP0018把组面前，所有数据都显得黯淡无光。新把组的开发除去需要大量的时间和耐心之外，其中必定有极少数十分聪慧的工程师和设计师在推动。近年来完全整合内走线一体把组已经处处可见且证明了其价值。所以Canyon反复地思考，其中是否还有可改进之处，能够给买家提供真正的附加价值？最终结果便是一只两翼可调节的弯把。弯把两端各有内嵌长度230mm的部分，依靠底部两颗螺丝固定，拥有40mm的可调节宽度。例如，M码车架自带的把组标配宽度是410mm，而根据需求可调节至390mm或者拓宽至430mm的宽度。

这种可调节功能不仅能让运输时打包装车的过程更加轻松，也让这台车能适应更多样的场合。比如在平常训练时，你可以将弯把的宽度调节至410mm或者430mm以获得更好的操控性，等到比赛日再调节至390mm以提高气动效益。想要调宽车把，你可能需要重新缠过把带，不过要想收窄的话只需把多余的把带剪短就可以了。

一体把的固定结构类似与古老的有牙头管。为此，舵管分为两个部分，上段1 1/4 管径的部分和把立稳固地连接在一起，套进1 1/8 管径的舵管下段部分，最后由一颗固定螺丝上紧。三片5mm垫片提供15mm的可调节空间。这样你就不必截舵管，好处就是你在调试不同位置后，还可以装回原来的设定。

除了把组部分，座管也做了一定的改动。新Canyon SP0046座管虽然比上一代看上去体积要大，但实际上还轻了33克。秘密就在于下段固定的部分，其宽度仅有露出部分的一半。这样不仅能节省重量，也能够吸收高频的震动提高舒适度。据Canyon所说，混搭的外胎对保证车后端的舒适度也有帮助。后轮的气动作用并不是很大，所以Canyon给后轮搭配了马牌GP5000 700x28c外胎。而前轮则使用更具流线型的GP5000 700x25c外胎以提高气动效果。不得不说Canyon还是很注重细节的，车架的几何还有五通高度都是为了配合外胎的搭配，弥补后轮的额外高度。如果想要这台气动车骑起来更舒服的话，还可以使用700x30c的胎宽。

配置细节

新Canyon Aeroad有三款车架共八个配置可供购买。就如最近介绍过的Canyon Ultimate CFR，标准版的Aeraod CFR拥有Canyon最先进的碳纤维工艺。除了本文价格7499欧元的Aeroad CFR Di2之外，还提供SRAM eTap和Campagnolo Super Record版本，同样搭配DT Swiss ARC 1100轮组，或单独出售车架组。CF SLX版本同样搭配新的车把和电子变速，价格4999欧元起。入门款的Aeroad CF SL 3299欧元起，搭配机械变速和外走线的分体把组。对于身高1.52m起的车友，Aeroad CF SL还额外提供3XS码数的车架，搭配650B轮组。

Aeroad CFR 9 Di2

牙盘 Shimano Dura-Ace Di2，2x11，52-36t

飞轮 Shimano Dura-Ace 11-28t

碟片 Shimano Dura-Ace 160/160mm

轮组 DT Swiss ARC 1100 Dict 62

外胎 Continental GP5000 700x25/28c

座管 Canyon SP0046

弯把 Canyon CP0018，390-430mm

把立 Canyon CP0018，100mm

重量 56码 7.35kg

价格 EUR7499欧元

当然，7499欧元价格不菲，特别是对于Canyon这种消费者直销的品牌，在过去都只为少数顾客提供旗舰车型。随着新CFR产品线的推出，Canyon摆脱了以往的定价准则，放手让产品经理和工程师去追求最好的表现。就这款车预计的应用，这个定价不是完全没有道理的。扩大的产品线让消费者不再有顾虑，不同等级的车型价格不一。为包容性点赞！

Canyon Aeroad几何表

▲带星号*说明仅限于Aeroad CF SL

如果你看了几何表，你会发现新Aeroad的几何没有那么激进了。M码的stack值提高了9mm，reach缩短了5mm。这能让更多的骑手能尝试气动的姿势，享受Aeroad带来的气动优势。测量过车头的数据，几何与Canyon Ultimate是一致的。Canyon研发出的第二种车头设定，让需要更激进的骑姿的职业车手能够维持更长的时间。

Canyon Aeroad车型总览

更多细节图

Aeroad毫无保留地展示着它的潜力。全内走线的车架及激进的外观设计都在渴求着更好的表现和更快的速度。一对62mm框高的DT Swiss ARC1100轮组，响应快速的Ratchet EXP花鼓，Shimano套件52-36t牙盘和11-28t飞轮，这些都是一辆气动竞技车型的理想搭配。这样的配置在平路和下坡时能让你在高速还能保持一定的踏频，并能预留下更大的飞轮攻坡。就气动的角度而言前轮使用700x25c的Continental GP5000外胎十分合理。但如果你不是很在意气动性能带来的细小差异，你可以选择700x28c以换取更安全的操控，等下会细讲。

就舒适度而言，这根Canyon SP0046座管配合立管能起到一定的滤震作用，不过调节范围十分有限。从人体工学的角度看，我们从不觉得车把嵌入部分的调节有多麻烦。能够折叠的弯把对于运输和经常旅行的骑友来说是十分实用的设计。如果说在训练期间把车把调宽，然后在比赛日将弯把收窄，其实我们是不太建议这种操作的。一般比赛时就有够多变数需要操心了，如果还要调节训练时的设定就实在忙不过来了。这样调节弯把宽度其实还是没什么必要的，毕竟弯把的宽度对杠杆作用及车的操控性还是有很大影响的。

Canyon Aeroad的动力传输十分直接，车架的些许形变对于功率的损耗微乎其微。但是相较于Specialized SL7或Trek Emonda这类高性能综合车型来说，Aeroad骑起来并不是那么轻快。当起身摇车或者是冲刺时，车头部分在高负荷情况下的刚性显得有些欠缺。这对普通爱好者及休闲骑士来说问题不大。而对有竞技需求的车手或职业车手而言，希望Canyon所说的更适合激进姿势骑行的下把位能在大环赛中能有更好的刚性把。

不论是在平路或是下坡，Canyon Aeroad CFR十分高效，能很好地保持速度。直接的动力传输和出色的气动性能搭配上DT Swiss轮组让Aeroad在平路能有非常快的速度，在20-40km/h的速度下能很好地发挥其优势。在非常陡的长坡上Aeroad的表现则有些迟钝，或许更适合短陡坡和坡度更平缓的路面。总之，作为一台气动车，Aeroad的爬坡性能还是可以的。

至于操控性Aeroad绝对是屈指可数的。车头车尾十分协调，不会出现过度转向或者转向不足的情况。总而言之，Canyon的操控性做到了平稳和敏捷之间的完美平衡，不论是入门萌新还是进取的车手都能有很好的体验。即便在急弯或有风的情况下，Aeroad的转向响应都十分精确，你总能摆正或者改变你的前进方向。

看看几何表你就能发现新一代Aeroad的设计是偏舒适的。更高的stack和更短的reach让你的骑姿更加紧凑挺直，这说明Canyon想把Aeroad打造成更适合日常骑行的车型。像我们这种平凡的骑行爱好者，没有像环赛车手的身材，放松的骑姿对我们更有好处。弯把的人体工学设计和较宽的落差与车架舒适的几何和滤震效果相辅相成。几年前谁能想到气动车也能骑着这么舒服？

Shimano Dura-Ace刹车搭配前后160mm碟片能带来优异的制动力，加上车架直接的稳定性，让你信心十足。较大的迎风面自然让Aeroad更容易受到横风的影响，然而如果你突然遇到一阵强风，风并不会只让车头偏摆，而是均匀地推动整辆车。这样感觉起来便不会太吓人，在秋天这样多风的季节也能让操控更好预测。然而缺点是车头部分的刚性有所欠缺。如果你在过弯时撞上横风，前轮的响应很精确，但是车把的反应倒不是很明确，这种情况下确实让人信心不足。

在高速骑行的时候舒适性能让操控感觉信手拈来。如果你不是没集中注意力，一下分神了或是前面的汽车没打转向灯，Aeroad都会一直保持稳定，即便你被路上的坑吓了一下。不过碾到坑车还是会吱一声的，不过冲击并不会直接传送给骑手，而是会扩散开来。如果遇上泥泞潮湿的路面，700x25c的Continental GP5000外胎很快会暴露其局限性。更宽的28c或30c外胎会更有优势，能让你使用更低的胎压以增加接触面积。除非你要经常比赛的话，这是我们比较推荐的一项升级。下管的三处开孔可以让你自由选择水壶架的安装位置。如果你想最大化气动效益，你可以把水壶架安装在更低的位置。不过你不想在骑车时要趴太低去够水壶的话，我们还是建议把水壶架装在较高的位置。

对Canyon Aeroad CFR的结论

新Canyon Aeroad CFR是一台高效而舒适的车型，十分适合紧凑的骑行姿势和长距离骑行。出色的滤震性能相较于上一代更能由普通骑行爱好者所接受。车头部分的刚性对职业环赛车手来说或许不足，但对于周末勇士来说，创新的车把组合也是喜闻乐见的。如果横风经常来你家做客，抑或是你住在满是长陡坡的山区，你应该看看其它车型。平衡的操控性，上至700x30c的胎容，丰富的车款尺码可供选择，对于气动爱好者来说是一件喜事。

优点

平衡的操控性

良好直接的稳定性

善长平路与下坡

可调节的弯把方便打包

丰富的尺寸，650B可选

不足

转弯较急和全力冲刺时车头转向刚性不足

700x25c遇上潮湿泥泞路面时，因接触面积小而有局限性

责任编辑：Avalon