年终总结：迷惑还是高明？六个“具有争议”的设计盘点
5、AURUM MAGMA的走线方式
▲AURUM MAGMA由著名车手康塔多和巴索共同出资开发
Aurum Magma由康塔多和巴索共同研发，创造出他们理想中的全能竞赛型公路车。新车灵感来自轻量化爬坡车，因为这是两个人最擅长的地方。Magma围绕四个目标开发：刚性、舒适性、空气动力学和轻量化。
但Aurum Magma中有些设计让人摸不着头脑，其中之一 ，便是其全内走线的实现方式。Aurum Magma在头管顶部的碗组前面有一个独特的外部布线端口，使用这种把立部分外走线设计，以确保Magma可以兼容任何车把，并可以使用模块化止栓管理内走线和兼容电子、机械变速系统。
不过从其设计就不难想到，这样的走线会导致密封性不佳，泥沙容易进入，甚至还有油管和头管、前叉舵管相互摩擦等问题。在外媒对其的评测中，上述问题是的确存在的。如果是你，能接受这样的设计吗？
6、Roval系列新款轮组不支持真空胎
随着新车的发布，Specialized的子品牌Roval也发布了Rapide和Alpinist CLX轮组。
除去各项更新之外，新轮组有一点格外引人注目，那就是Rapide和Alpinist CLX轮组均不支持使用真空胎。
要知道，Specialized可是最早支持并大力推广真空胎的厂商，并表示未来是真空胎的，上一代的CLX系列轮组便全系支持真空胎。
在世巡赛的赛场上，Specialized对真空胎进行了大量的测试，常态化使用，并在自己的产品中对其进行宣传推广。在新一代Roval轮组中，重新用回开口胎的做法，实在有些“迷惑”。
不过也不难理解，Roval用回开口胎有如下两个原因：1、真空胎轮组需要更好的气密性，且需要承受更高的压力，因此需要设计更多的相关结构，重量也会更重一点，而Specialized表示这样的重量增加已经将真空胎所带来的优势耗尽了；2、目前真空胎仍然缺乏一个统一的标准，真空胎的推广还处于起步阶段。
放弃使用起来稍稍复杂一些的真空胎，重回开口胎，这样的Roval轮组，我想对于大多数车友们来说其实更加适合，且更容易接受。
以上六种设计，你觉得哪一个最让你迷惑呢？欢迎在评论区一同讨论，也可以补充一些你认为具有争议的新设计。
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大家都说
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虽然全内走线还有一体把成了主流，但是我还是很喜欢之前瞎折腾的时候，今天换弯把明天换把立，觉得自由度很高而且很有成就感，现在整合以后感觉有些千篇一律了
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+1 说的太对了
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在目前的管型限制与各种厂商保护性专利壁垒情况下，优秀的外走线比起强扭的内走线是更优的解决办法，特别是对于机械变速
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很讽刺的一点是，最先提出并申请全内走线相关专利的并不一定研发了好的解决方案。但是单车就是一个“老子用不好，但你们别想用”的行业
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让商家同时卖两种车：一种油碟、电变、全内走、真空胎，为竞赛的边际效益打造，大环赛背书；另一种圈刹、机械变速、外走线、开口胎，日常足够用，维护折腾方便。结果会是前一种卖得更好，哪怕更贵。在新技术推广上商家把大众消费心理拿捏得死死的。
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通勤车基本都是碟刹设计的，圈刹其实才是追求减重带来的边界效应的…
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tcr已经很完美了 并不需要多那么一个全内走
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没人说价格吗
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真空胎目前的水平不会是未来 因为在户外骑车 一旦漏气怎么办 谁骑车也不可能像比赛一样后面跟一个团队 闪电在吹牛b
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自从PP，DEFI上市后TCR基本就停止了进化，只能说每年有点微整形。
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Aurum Magma长得好像canyon
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别再感到迷惑了，我给你们一并总结了，明年捷安特ATX将成为年度最佳公路车
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萝卜白菜各有所爱嘛
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内走线漂亮，外走线实用。萝卜白菜，各有所爱
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3、Specialized推出不为竞速的Aethos 这个很好理解啊，竞速有什么好的，但是不能装B那跟咸鱼有什么区别。
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只说一点:我感觉没必要全部内走线
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还是外走线用起来香
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说说非全内走线吧，一般头管上段入线就已经减少了线管的迎风部分，闪电和崔克都在用，一般的也不会增加太多风阻，而且圈刹绝大多数用不了全内走线，必要性不是很大，反而一些全内走线方式会严重增加重量
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