在先前发布的《年终总结：美骑编辑们今年想买些什么？》中，细心的读者可能会发现我的组车清单中还差一对轮组，无奈预算不足，所以一直没有做决定。由于我的计划是组一辆尽可能轻的爬坡公路车，同时适当兼顾平路气动性能，因此40框高左右的轮组是我的选择。

起初我考虑的是Vortex N4或者方远S4，两者旗鼓相当，但兔羊及时提醒：像我这样的小体重车手，选择碳纤维辐条的轮组，骑行体验可能会很糟糕。综合考虑下来，我最终选择了Vortex C4碟刹轮组，其各项指标基本能满足我的种种需求。由于我的车架组还未完全到货，下面只能带大家先看看Vortex C4，评测会在不久的将来（手动狗头），也就是我新车落地后进行。

轮组一到货，我就迫不及待装上早就买好的倍耐力P ZERO VELO外胎和玛吉斯公路超轻内胎，装完后才想起：大意了，没装胎垫！其实并不然，Vortex C4的轮圈胎床采用了无孔设计，无需胎垫就能直接装胎，并且支持真空胎。我个人很喜欢这种设计，省时省心，给个好评。

目前市售白标款Vortex C4采用贴纸来呈现logo，方便车友们后续随心更换logo颜色，而暗标款和赞助车手使用的白标款logo则是直接印在轮圈上，据了解，未来Vortex轮组的涂装工艺会往质感更好的方向升级。尽管贴纸能够随时更换，但本身具有一定厚度，边缘摸起来并不平整，此外黑色的字体与碳纤维原色的轮圈并不是很搭配，也许我在装车后会撕掉贴纸，将它变成暗标轮组。

Vortex C4轮组框高40mm，本次开箱的一对重量为1488g，由于每对轮的花鼓、辐条等金属件重量差异不大，因此主要重量差距来自轮圈。黄博士表示，轮圈作为碳纤维部件，虽然每次在制作过程中都力求精准，但是最后成型步骤中会涉及到树脂在高温高压下溢出的情况，所以每一只圈都会有些许差异，大致是在±20g范围内。

▲轮圈上的排水孔

Vortex C4外宽为26mm，装上25mm的倍耐力P ZERO VELO外胎后，实际胎宽达到28mm。一旁的兔羊表示，用过宽胎后就回不去了，26mm还不够，他想要更宽的。

▲Vortex C4后轮

Vortex C4后轮的驱动侧法兰直径达到70mm，但还是没有N系列81mm的法兰直径来得夸张，这样的做法能够比较好地保证后轮的驱动刚性和刹车抗扭刚性。

▲碟刹+XDR塔基，你应该知道我要用什么变速套件了吧

▲Vortex C4内部采用Enduro陶瓷轴承

黄博士与Enduro深度合作，采用业界最高精度等级的陶瓷轴承，配上最合适的花鼓壳及装配工艺，我已经开始期待Vortex C4的实际骑行体验了。