▲Vortex C4前轮

为了突出碟刹的优势，Vortex C4前轮的碟刹侧法兰直径达到70mm，能够提供不错的刹车抗扭刚性。黄博士表示这样设计的灵感来自于LightWeight，新款LightWeight碟刹轮组的前后花鼓主体部分其实是一样的，相当于前后花鼓进行了左右对掉。

辐条编法方面我不是很懂，下面就有请黄博士来为大家介绍一番：“通过风洞测试，我们发现影响轮组风阻的主要因素是辐条数量，所以这一代轮组在设计时的主要追求方向就是在合理的范围内尽量减少辐条数量。”

“对于碟刹而言，21根辐条2:1就是一个比较极限的选择（当然，并不是最极限）。前轮其实比较容易理解，只有碟刹侧受到扭力，所以碟刹侧用交叉的14根辐条，而非碟刹侧用7根直拉辐条，和普通圈刹轮组一致。后轮的话，考虑到在正常使用过程中其实并不能提供太多刹车力，所以直接使用了和圈刹一样的编法，驱动侧14根交叉，非驱动侧7根直拉。刹车力通过花鼓壳体传递到驱动侧然后再传递到圈上，相对而言刹车刚性会弱。不过这也降低了后轮的刹车响应，尽量避免在紧急情况下出现侧滑。”

“同时，我们轮组的编法还创造性地提出了全等设计，即长度、张力都相等，无论前轮后轮，驱动侧还是非驱动侧。这样能够使得材料得到最充分的性能发挥，达到最佳的刚性重量比。”

▲较大的辐条开孔

▲倍耐力P ZERO VELO的胎纹有点像皮卡丘的尾巴

▲包装内有一对真空胎气嘴

▲真空胎气嘴上附带的螺母有橡胶圈，普通内胎气嘴也能用，不过我最后还是选择使用气嘴贴纸

随轮组还附送了一个轮组包，可提可背，能同时装下一对轮，中间有隔层分开保护。这个轮组包质量不错，在车架组完全到货之前，它将是这对Vortex C4的栖身之处。

本来以为可以抓住2020年的小尾巴，在年底装完新车，但由于一些不可抗因素，装车计划又得延期十天半月了。等我的新车落地了，我们再来好好聊一聊这对Vortex C4碟刹轮组。

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