套件是碟刹世代进化的最大演变。IZALCO MAX并没有使用最新的AXS系列12速无线油碟电变，但这套SRAM eTap RED HRD 2x11s套件，作为第一代里程碑式的无线电子变速套件，已是意义非凡。

还有一个真实的使用体验是，从eTap开始，油压碟刹都已专门为公路车优化，无论手感还是刹车线性，更贴合公路车常用的“减速”“点刹”之刹车方式，甚至油路和油缸也有进步，不会涨油。

即使是Shimano、Campagnolo推出的最新公路油碟套件，其手感、线性、刹车力度，都是对公路车用户非常亲切的，触感丝滑，一摸忘不了。

这里想说的是，CAYO车上的RED机械油碟的14版本，除了尚未电子化以外，它的刹车手感可是非常“山地”的，延续了速联一贯的硬派作风，手感清晰，容易抱死，还会涨油。

我猜测的有两个原因，一是早期公路碟刹套件仅供CX比赛使用多，这种场合仅考虑刹车力度即可；二是当年SRAM的研发技术尚未升级，其公路油碟手变的油缸技术，可能是直接从山地油刹那边照搬过来，所以会祖传涨油。

车架、把组与座管、套件都对比完了，接下来还要对比下更重要的轮组。

CAYO车上装配的，是当年顶配车型才配备的，DT RC38C db碳轮，它拥有38的框高，DT专利棘轮直拉花鼓，顶级破风纺锤形辐条，它甚至还是市面上第一批支持准真空外胎的轮组之一。

可惜的是，RC38的车圈截面为标准V型窄圈，内宽也仅有16mm，官方标称支持23C外胎为宜，此轮组妥妥地属于旧时代的设计，这不科学。

近年来科学在进步，公路车已进入全民胖圈时代，胖圈的综合气动性能已在风洞里被证实是优于窄圈的，对于实际骑行环境，其抗侧风性能也是非常优秀的。

胖圈的机械性能也要明显优于窄圈，更强的机械性能带来了更好的抗冲击性和高舒适性。

最后一点也是最关键的，胖圈拥有更大的车圈内宽，使得安装更粗的外胎后，压弯、滚动之时正圆度更高，变相减少了滚阻。

而且，使用更低胎压的情况下，即能达到以往窄圈窄胎时代打高气压的相同滚阻，提高了骑手舒适性和抗冲击能力。

IZALCO MAX 配备的这套标准胖圈的方远S6，除了使用主流56框高外，它还是碳辐条的轮组，强度高还更轻了。即使车框变的更高，也不会难启动和拖脚，因为它在刚性更大、框高更高的情况下，重量并没有增加多少，甚至与老款的RC38C差不多，让我们再一次感谢伟大的碳纤维工业之技术革新。

另一个更科学的提升是，IZALCO MAX选装了时下流行的短鼻座包。短鼻座包也是另一个划时代的人体工学设计，运动解剖学的发展，设计出更好的坐骨支撑架构，大面积中空与短鼻宽翼可使得下肢发力更加灵活，并提高踩踏效率，让越来越多的公路骑手感觉到舒适与发力直接。

CAYO选用的当年大环赛流行的Prologo竞赛型长座包，这在当时算是非常顶尖的器材，但在今时今日已是面临淘汰。

虽然IZALCO MAX装配了无线电变套件，其实车架是有预留专门的有线电变控制器安装座，它可使Shimano的电变控制器隐藏在车架内，走线更隐蔽。一般新推出的性能级碟刹公路车，都会有隐藏电变控制器设计，这也是一个进步。

要知道，多年之前的Shimano电变套件，控制器是外置的，甚至连电池也是挂载在车架上面的，既不雅观也显累赘。

国际自行车联盟总会，简称UCI，正因为它订立了相关的规则，才促进与规范（阻碍？）了自行车国际竞赛的发展。

Focus CAYO Disc 15款，初代公路碟刹的来历实为市场试水性质，无UCI认证支持。UCI在2015年下旬正式解禁，碟刹在公路赛场全面开放使用。

然而好景不长，次年在职业赛场上，出现碟刹公路车造成意外伤害的事故，因而UCI又紧急宣布暂时禁用碟刹。事后证明事故是乌龙，碟刹不背锅，但也导致了UCI对开放碟刹的考虑更加谨慎。

直到2018年，经过深思熟虑后的UCI才正式全面开放公路碟刹，车厂们也一改之前的畏缩姿态，放飞自我地不断推出革新碟刹车型。部分品牌甚至还宣称，未来全面淘汰圈刹车型。所以这台IZALCO MAX 19款，理所当然地取得了UCI认证，也被厂家自豪地印在了车架中央。

碟刹公路这几年的改革，更加趋于气动化和整合化，材料工艺的进步也使它更硬更轻更舒适。专门的碟刹系谱已经形成，它不再是照搬圈刹同款的车型，而是有着面向碟刹优化的专属设计，更具有独到的设计语言。

厂商推陈出新不只是商业性的考量，如果新产品新设计是不好的，业界也会唾弃。参考当年山地车碟刹取代V刹的浪潮，就能感受到运动科学的蓬勃发展。

我认为公路碟刹的普及，可降低公路车入门的门槛，能高效和安全的制动设计，对于骑行新手来说更友好，大大地提高了容错率；对于老鸟来说，可以骑得更快更爽，碟刹同样为已发展到瓶颈的公路车行业，产生新的升华与火花碰撞。

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责任编辑：Fun倪