顺带一提，飞轮、链条都是SRAM原装的NX套件标配，变速顺滑程度高，毫无阻滞感。

牙盘标配为36T，虽没有正负齿设计，但应用了另一种防掉链与容易入链的技术——加长齿，在此基础上还设计了护盘，方便不同场合的使用，既能防止通勤时链条弄脏便服，也能避免在越野中卷入异物。

我猜纽新克在设计电机外形的时候，肯定有采纳山地骑手的意见，它的电机体积较为合理，设计也偏向修长，中轴长度与普通XC山地相仿，骑行感觉与常规山地车无异。这一点不像有些电助力厂商，为了适配电机体积，会把牙盘中轴加长，这样会导致牙盘的Q-factor（左右脚踏之间距离）加大，从而影响骑行姿势，不利于发力。

小型化的电机可能是纽新克最得意的产品，这个仅比巴掌大点的中置电机汇聚了最核心的技术成果，集成度非常高。通过与车架三孔固定的方式，挂载并替代原本山地车五通的部位，而左右曲柄、盘片都是可分离式的，提高了适配性，也简化了检修流程。左右曲柄的固定方式与禧玛诺一体曲柄的花键和双螺丝样式一样，且端盖升级了铝合金材质，并且中轴还是中空锻造的。

由于评测车不便拆解，厂家提供了电机的构造图，这也让我茅塞顿开，原来车架与电机的工程塑料外壳之间的缝隙，是为了散热的设计，并不是工艺不达标。据纽新克的说法，电机金属机体采用特殊的结构密封设计——马达与主体间采用胶封工艺进行装配、电路主板采用防水涂料处理、电机出线及接口均采用高端防水端子、电机出轴采用油脂及密封线圈、整体合盖再度胶封。

这样的好处显而易见，金属壳体在高助力模式、高功率持续运转的情况下，能够获得更好的散热效果，长时间地为骑行提供绵延不绝的动力输出。此外，纽新克电机采用了端角式三点固定孔，这种直接把金属壳体固定在车架上的设计，能有效地对机体进行支撑，抗冲击能力优秀，保证了电机输出稳定。