好了，产品介绍完了，该实际装车试试了。由于早期38cm规格标准版缺货，小编我实际使用的是一款加料的“隐藏车队版”，重量也上升到200克。虽然性能有差异，但并不妨碍咱体验弯把的把型设计。

▲AXS手变头安装到防滑区域最上沿的效果

由于弯把主打人体工学造型，还要保证刚性，正面的迎风面显然无法和气动把和一般的人体工学把比。不过把横区域的握感还是不错的，后面小编我改成前走线后，握感会更好一些。

包了3mm把带后的折弯位非常粗壮，不喜欢车把管径太粗的车友可以选择薄一些的把带。由于折弯处的倒角握感非常舒适，加上小编日常骑行的大学城外环路况较好，所以我经常抓握该区域，从把带的痕迹就可以看出。优秀的人体工学设计使得周末一天骑个100km，手掌也没任何不适，可以点个赞。

千万别以为下把上部削平的设计包了把带后区别不大，实际上效果还是很明显的。下把区域的握感也非常好，削平的顶部没有任何硌手的感觉，可以把更多重量压在下把上来放松核心肌群。从之前使用S-Works Aerofly2时我就发现，这种设计会让人更乐于抓下把。

下把的压缩弯型设计也比较合理，下把位时操控刹车很顺手，没什么压力。

弯把的人体工学设计比较优秀，下面就来聊聊性能方面吧。由于这支是“隐藏车队加料版”，据肠粉称，机台测试的数据几乎可以对比PRO VIBE CARBON了，所以刚性自然是没有任何问题的。搭配GIANT的OD2头管和Contact SLR碳把立，这几乎是小编体验过最强的车头刚性了，发力非常直接。对于小编我一个不拼冲刺的人来说，刚性已经过剩了。

过剩的刚性也带来舒适性的降低，进个坑冲击直达手心，颠得生疼，相信这种不适感大家都懂的。在下坡时如果路况不好，也会对控车有一定影响。好吧，其实连肠粉自己也这么说……

一般来说，这次评测就要结尾就这么结束了，但其实我们的故事并未结束，下一页还有~