英国媒体ROAC.CC评选出了10辆年度公路车，其中不止有我们熟悉的全球款车型，还有一些极具英国特色的当地市场车型。现在我们来续上上期《外媒评选年度最佳公路车型（上）》。

5. Condor Fratello Disc，1199英镑

Condor Fratello Disc Thru-Axle车架组，年度车架组的得主，在保持住比较传统的外观的同时还能组成适合现代骑行习惯的车。

车架使用抽管工艺由Columbus Spirit钢材打造而成，搭配一根碳纤维前叉，使得骑行感受非常的棒。同时这也意味着我们的榜单中不仅有碳车和铝车，现在还有钢架车。你可以打上高胎压，搭配稳固的坐垫，装上又硬又窄的弯把，你可以随心所欲地装车，出色的钢材能让你的配件发挥出极致的效果。

Condor的外观还保留着传统的设计，比如1 1/8英寸直筒头管，而现在大多数的包括钢架车都采用锥型的头管，这样不仅能够加强刚性，还能给粗壮的下管提供更多的焊接空间。而Condor不采用锥型头管的做法，是因为它能保持管材纤细的同时能保证车架的整体刚性。

Fratello的几何也算不错。Condor的几何比较接近耐力车型，STR不到1.55，这意味着你的姿势不会太过激进。不过73.5°的头管角度搭配上45mm的前叉偏移使得几何又比较运动。

对于像Condor这样的车来说胎容还是非常可观的，能够在装配挡泥板的同时还能塞下32mm的外胎，Fratello能让你的训练通勤车也能拥有和比赛车一样的设定。

车架组总重2375g，Condor的路感非常稳重，碾过龟裂的铺设路面也不会有太大的颠簸，在一些技巧性的下坡也很稳定。唯一一点缺点就是这重量在加速和爬坡时会有点拖脚。

Fratello车架在意大利手工打造，成品的质量非常高，涂装十分亮眼，有蓝、灰、黑三种颜色。白色的贴花和车架logo都是反光材质的，是很不错的细节点缀。

Condor做到了保留传统外观的情况下还能适应现代设计，比如宽胎，平装夹器还有桶轴。确实实至名归。

上榜理由：制作精美的车架组，在拥有亮眼外观的同时还有不错的性能。

4. Triban RC520 女款碟刹公路车，749英镑

Triban RC520女款碟刹版赢得了通勤车榜以及1000英镑及以下榜单的榜首，现在在我们的年度公路车榜单也排在第四位的高位。取得第四的排名十分难得，也许是本榜单中排名最胶着的之一了，因为其性能比较均衡多面，都不突出，被其它三台车挤出了领奖台。不过现在我们将情况综合考虑了，其多面性就有了很大的优势。

Triban RC520女款碟刹版公路车泛用性很高，在比较粗糙的路面上骑行也有很好的舒适度，价格也非常合适。如果你想买台车用来日常通勤，偶尔骑骑碎石路越野，或者来点旅行，这台Triban绝对值得考虑。

测试员Emma Silversides测试了M码的车，上管有效长度在51.5cm，头管长度大约160mm，相对于一般的竞技骑姿来说，骑着Triban姿势也能更加紧凑舒适点。

铝合金车架比较适合应对粗糙路面，而且终身质保，车上带的把立和弯把也一样。前叉的叉脚是碳纤维的，而舵管和叉肩则是铝的。前叉的刚性十分充足，28mm的外胎打上较低的胎压还能提供一点缓冲，如果使用真空胎打更低的胎压效果可能会更好。

整车搭配的Shimano 105 R7000套件确实是一笔不错的投资。105前后拨加上105手变的变速拨杆，变速干脆利落丝滑高效。变速拨杆的工学设计跟Ultegra和Dura-Ace是一样的，感觉十分合适。尽管牙盘组使用的是无标RS510款，但看起来一点也不掉价，也不会降低性能。车上也搭配了适合爬坡的齿比，多亏了标准50/34t大盘搭配11-32t的Microshift飞轮。

整车搭配的轮组非常重，不过还是比较可靠实用的。以这个价格也不可能买到更轻的车了。轮组由28根钢辐条交叉编制，使用6106-T6铝材制作，还有使用密封轴承，一对轮组总重2kg，能够顺畅地运作，十分坚固耐用，准备好应付任何遭遇的情况。轮组还可以搭配真空胎使用。

Triban RC520经过优良的设计，用途广泛价格实惠。不过Emma还是抱怨了一点，装挡泥板的时候有点小麻烦，有些地方的焊接也不是很紧密，不过就看总体花的钱来看的话这些都是小问题。

这台Triban RC520女款碟刹版公路车十分受欢迎，以至于现在迪卡侬并没有现货库存，但不会永远缺货。

我们上次调查是标准版Triban RC520碟刹版公路车还有很多码数可选，价格799.99英镑。

上榜理由：能够作为通勤车、旅行车、碎石公路车，这台车确实物超所值。

3. Ribble CGR 725 SRAM Apex 1X 650B，1549英镑

排在road.cc年度公路车榜单第三位的是Ribble CGR 725 SRAM Apex 1X 650B。这是我们在2020年测试过的最好的全地形公路车，性能非常棒，价格合理，能力也非常多面。这台车我们认为，如果你要考虑购买一台，它能跟你到老，而且比较易于升级，如果还有升级的必要的话。

前off.road.cc编辑Jon测试了这台车，他认为这是一台全能的优秀的弯把公路车。他觉得这台车有着非常好看的传统外观，同时有着很多的现代设计细节，比如使用了650B的轮组，宽阔的胎容，全碳前叉还有前后桶轴，还有许多可搭载货架和挡泥板的位置。

钢架车配有碳纤维前叉说明其既有舒适性，用途也多。你可以在家附近的公路骑量训练，也可以满负载出门骑车郊游。

Jon说，CGR没有什么地方能让你不喜欢。它能够均衡地适应铺设路面和野路，有着钢架搭配650B的外胎，不论在任何路面上骑行你都能舒服地巡航。它能在泥地里保持平稳，也不会在铺设路面上显得拖沓，在经过一整天负载的郊游后你还能愉快地在交通中穿梭。

总而言之，为这台车花1549英镑非常值得，如果你不太熟悉Ribble的车，你可以在Ribble的官网上选择基本的套件后查看各式各样的细节，例如我们挑选的是SRAM Apex 1x11s套件。

上榜原因：出色且全面的弯把公路车，有着传统的外观而不失现代设计，舒适、全面、价值得当。

2. S-Works Tarmac SL7 Dura-Ace Di2 ，10500英镑

说到这台S-Works Tarmac SL7 Dura-Ace Di2我们得谈些大价钱了。它排在road.cc年度公路车榜单的第二位，尽管十分昂贵，性能确实十分优秀的。

这台Tarmac SL7专注于气动性和重量，或者说专注于减重。车架组整体还是能看到很多上一代的身影，当搭配上气动弯把和高框轮组，这让SL7成为了一台速度非常快的车。

Tarmac在Specialized的系列中一直以轻量著称，而Venge则作为气动车型。而现在，打雷牌称Tarmac SL7已经拥有足够的气动性能，Venge已经不再被需要了。

作为整车，这台S-Works是出奇的快而高效。重量仅仅比UCI的最小限重多一点点，我们测试的56cm S-Works加速非常敏捷，一点也不拖沓。

当你骑着SL7达到一定速度时，就是越骑越快，就像一直挂在最小飞。当气动效益不再在爬坡时起效，轻量的车身又能帮助你轻松上坡。

除开轻量化和气动设计，Tarmac SL7的车头刚性也非常充足。与大多数相似的车架比较，Specialized并没有使用粗壮的管型提高刚性，或是使用压入式中轴的五通。取而代之的是使用了螺纹的五通。

尽管刚性充足，SL7也丝毫没有牺牲舒适度。这是一台注定要在大集团中生存的竞赛机器，骑着这台车就不用想着有什么舒适的骑行，不过在刚性十足的同时也不会在骑行时感受到太刺激的震感。如果你想要额外的减震，你可以试着搭配最大32mm的胎宽。

车头转向非常迅速，这让这台S-Works在下坡时非常的快。太轻太硬的车在高速通过一些粗糙路面时可能会颠簸浮空，但Tarmac则不会。整台车感觉非常平衡，这得益于精准的操控性能，你可以在过弯时还能保持较快的速度。

这台车确实能满足你对一台顶级竞赛车型的所有要求：速度、刚性、操控、舒适度。

上榜理由：让人泪如泉涌的价格，但有着卓越非凡的性能。

1. Giant TCR Advanced Pro 1 Disc ，3799英镑

女士们先生们来点掌声！欢迎我们的年度公路车型的得主——Giant TCR Advanced Pro Disc。为什么？因为这是一台有着媲美顶级性能的车而价格更加让人可以接受。当然，好车还是要花费一定的金钱的，不过Giant TCR Advanced Pro的价格从3199英镑到TCR Advanced版本1799英镑都有。

是的你的眼睛没有花，第八位确实有一台Giant TCR Advanced SL 0 Disc。但我们的规则是很清晰的：所有在2020年测评过的车型都有机会上榜年度最佳车型。如果我们测试了同系列的两台不同车型，价格也不一，而且两台车都出现在榜单中，何乐而不为呢？假账咱就不做了，两台咱都要。

TCR Advanced Pro 1 Disc是一台灵敏而高效的公路车，有着和新顶级TCR Advanced SL同样的气动设计，但价格还比较经济。整车还搭配Ultegra组件，再配上个功率计就能有一台完美的车了。

除了很高的性价比外，这台TCR真正的有点在于其骑行质量，以及从更高端的SL型号上继承的各种技术。打个比方，尽管使用的碳纤维有所不同，你能很快注意到Advanced Pro Disc使用的管型和其它SL车型是几乎一模一样的。头管、下管、前叉都使用的新的管型以减少风阻。

下管设计成搭配着水壶时一同发挥气动效益，毕竟我们骑车大部分时间都会带一只水壶。我们测量了下管最粗的地方有65mm，这是下管在与牙盘打架前能做到最宽的宽度。

TCR Advanced Pro 1 Disc有着灵敏的性能，你越是发力就越能感觉到迅速的响应。用力的踩踏几乎不会流失任何输出。你基本无法感受到Advanced Pro有任何意义上的形变。感觉起来钢性十足，提速迅猛，爬坡时也能十分有力。

舒适度也非常不错，如果你想的话，充足的胎宽还可以使用32mm外胎让舒适度进一步提升。我们发现使用25mm的外胎能在速度和舒适度间找到一个平衡。竞技几何能让你压低身姿使用更气动的姿势。

这台Giant搭配52/36t大盘和11-30t飞轮，这种搭配非常适合这台车，既能让你和小伙伴来一场即兴冲刺比拼，还能让大腿在饱受一天的折磨后还能带你爬上陡坡。

同时牙盘还整合了Giant PowerPro功率计，这是双边功率计，重量仅增加了32g，据说功率检测范围可达3,000w，误差在2%上下。

Giant SLR-1 42碳纤维碟刹轮组框高42mm，有无钩设计，内宽19.4mm，外宽32mm。当轮组转起来时你能感受到十足的侧向刚性，一对仅重1,452g。对于42的框高来说重量也算不错。

对于有些人来说这台车唯一的缺点还是保留了弯把、下管、前叉的外走线，而当今其它许多同价位车型都做了整合全内走。Giant的解释是这种设计更便于维修，而且外走线对气动性能的影响微乎其微。

Giant TCR Advanced Pro 1 Disc是一台卓越的公路车，表现沉稳到以至于有点太秀了。灵敏高效的同时还有平衡的操控性。整车也有极高的完成度，出色的轮组还有功率计，作为年度最佳公路车型可谓是当之无愧。

上榜理由：卓越全面的表现让这台车对得起这个价格。

责任编辑：Avalon