Coefficient Wave RR车把给你提供了极致的气动表现，再也不用非法跟在大货车后面了！

新款Coefficient Wave RR将气动造型发挥到了极致，它能够产生更舒适的操控体验并使您处于更符合人体工学的气动位置。

这款为公路竞技所设计的车把在把立处采用了短暂的抬升，之后下降的坡面一直延伸到车把的两端。再加上为拇指和手掌设计的凹槽，让这款车把提供了舒适的握持姿势。接下来先是这款车把的技术规格，然后是外媒的试用体验。

Coefficient RR技术规格

它从头到尾都采用了一个独特的形状，但是最令人印象深刻的应该是前部集成的码表座，这不仅仅是一个非常花哨的码表座，当你把手放在任意一侧时它都能给拇指提供了一个环握的位置。

从这个可以环握的位置开始，车把开始从顶部向下、向后倾斜，它的好处有二，它能够为您提供符合人体工程学的最佳角度，同时它也可以将您的手臂收的更窄，从而更符合空气动力学。

据说它还能够将您的肩膀调整至最佳的位置，并且可以改善你的核心稳定性和呼吸。所有这些都是因为你的手和胳膊通过更好的对齐从而能够感受到更加放松。

话说回来，这款车把的本质还是希望能够为你的手掌和拇指提供极为舒适的支撑。它的内走线设计可以让它在内部走电线和油管。

下把位采用了较为通用的设计，但是为拇指抓握提供了一个凹痕，这个凹痕能够很重要的作用。所有宽度（38/40/42/44）的基本规格和尺寸都差不多，只有一些特殊的地方会有些微不同。

夹环直径：31.8mm

下沉量：127mm

前伸量：77mm

把横下沉角度：12°

把横后掠：16°

下把外撇：7°

码表架到把立（中到中）：87mm

夹环区域宽度：56mm

为了进行比较，外媒选择了标准的44mm ENVE车把，重量约为218g，而42mm的Wave RR重量为327g

前部的集成气动码表座的大小会随着车把宽度的增加稍有变化。随着车把宽度的增加，该部位的宽度从43mm到45mm，47mm，49mm，重量从310g增长到325g。

外媒选择的42cm的车把重量为327g。这个重量是包含走线导管的重量。这些导管是为了帮助内部走线更加便利预先安装的。因此如果去掉这些导管重量大概还能够减轻1-2g。

你会注意到外媒没有把刹车线走在车把内部，因为Wave RR的早期版本限制到42cm宽的车把。他们总共有38，40，42，44cm四种宽度，而且测试人员更偏向于44cm的把，由于想要抢先测试，所以先“借”了一支42的直到拿到44的。

因此，由于没有备用的走线套管，所以必须把刹车线走在外面，但是说老实话，需要好好看看怎么才能在Wave RR上走好这些线。

外媒的Exept公路车可以在头管上以非常低的位置进行走线，然后直接将线走进下管中。将刹车线从靠近头管的地方伸出来会把它置于一个很奇怪的位置，然后从头管的前方穿过到达过线口。

另一种方法是从车把上的其他过线口走（在本张图片中已经封死，并且其实是用于电变的，比如Shimano的爬坡按钮和SRAM Blips），但是外媒怀疑对于某些车架来说可能它是比较好的刹车走线口。

让我们拭目以待

在那之前西方记者会一直这样骑它，而且觉得现在这个状态就挺不错的。

Yuri Hauswald是外媒网站的一位粉丝，他证明了Wave RR在Gravel自行车上也同样出色。

“第一印象真的很棒。我感觉气动效果更好了，而且更重要的是，我感觉更加轻松了。我把我的手放在哪里都没有关系，它感觉都很好，我倾向于说这是我骑过的最舒适的车把。但是对我来说我还是更喜欢44cm的宽度，并且骑得更久更远之后再来发表这样的大胆言论。”

Coefficient说，使用这款车把双手的位置与普通车把是一样的，但是外媒表示换了一根短10mm的把立感觉更好一些。

所有的这些弯曲和折弯可能都会产生安全性问题。Coefficient表示，这款车把采用Toray UD的碳纤维制成，并已通过ISO公路和山地自行车标准测试。它感觉很结实，并且感觉能够很好的阻隔路面传递上来的颠簸，这也有可能是因为这款车把在把立向前角度偏离的部分。

零售价格为399美元，以及它上面拥有一个支持十个品牌码表的接口。

它下面甚至还有一个用于GoPro的安装座，非常适合安装照明灯具。

责任编辑：Avalon