其实时间过得很快，我那辆2018 Cube Retion C62已经陪伴我近3年，实际上也一直有更换一辆全新XC软的想法，不过因为种种原因，或许是几何设定？又或者是规格限制等。不得不说我对于堆砌性能的想法都比较独到，其实在这之前intense Sniper落地的消息实际上在小圈子有悄悄传开，但正式的介绍还是第一次。

名副其实的狙击手

对于XC车架的选择思路，我一直采用几何至上的理念进行挑选，再往下思考其他细节，既然说出这句话，intense Sniper几何自然不是等闲之辈，67.5头管和L码468mmR值符合我的选择定位。

而更深层次的结构方面，购买之前intense声称其优化的专利结构提供了极高的踩踏效率，经过我计算，在34t（牙盘）带32t（飞轮），以及后胆伸展坐姿情况下，反蹲值约180%，相当出众。而且车架最大支持120mm前叉行程，对后期骑行风格改变多了一个选择空间。

SID Ult SL？还有比它更好的选择？

贯彻奥卡姆剃刀原理的SID Ult SL相比上代删除了阻尼调节以及使用了全新的Race Day阻尼，气室空间也进一步优化，而隔壁友商并没有太大的改变，毕竟科技以换壳为本。实际体验支撑相对上代阻尼表现有所退步，但在工作积极性让人印象深刻。

它真的更快！0011 M3轮组

在几年前总会对那些轻量化的轮组着迷，Extralite又或者Carbon Ti等花鼓，但介于预算问题一直都没下手，直到0011 M3出现。其实这对轮组和小王哥交涉了无数次，还是回到一开始独道的想法，我希望前轮有更宽的横截面，后轮有更低的滚阻，于是这对前27mm/后25mm内宽的利器出现了，在拥有极高内宽的情况下轮组依旧保证在了1230g左右。

传动系统

拥有HG+齿形优化的全新XTR 9100系列飞轮链条，即便是在最恶劣环境中工作依旧可以保证飞轮过渡时减少跳齿的情况，一套变速系统是否变速顺畅这点最为重要，这是我对它义无反顾的原因，即便是目前使用到前几天发布的Gx Axs，也没能激起我更换飞轮链条的想法。

牙盘使用EE wing，选择它的原因很简单，我是金属曲柄的拥护者。