很多器材党们都喜欢做第一个吃螃蟹的人，这样他们能以最快的速度体验到最新的技术，不过面对一些不成熟的新鲜事物，他们可能也是吃瘪的那一部分，近年来公路车器材飞速发展，碟刹车的兴起，电子变速的普及等等都对公路车运动产生了深远的影响，但不得不说，新技术中也有很多并没有被大众所接受的，今天就来介绍一下公路车发展历程中被孤立的五大技术。

1.液压圈刹夹器

公路车使用液压圈刹，也许这是个很不错的主意，但是却有些生不逢时了。首先有一点背景：液压圈刹作为一个概念已经存在了几十年，甚至在上世纪九十年代就有山地车手使用过这种技术，今天仍然可以在欧洲见到这种刹车被运用在譬如旅行车上，同时也有不少攀爬车友仍在使用这种刹车。

SRAM在2013年推出的RED和FORCE套件上就推出了常规圈刹，液压圈刹和碟刹三种刹车模式。

液压圈刹夹器因其优秀的手感和可调节性备受好评，但他始终不能成为主流，因为和近年来逐渐兴起的油压碟刹相比，它并不存在优势，相反，油碟夹器却是有过之无不及，尤其是在泥泞或潮湿的路面上，明显油压碟刹更加可靠。

所以，这项技术几乎无法取代日渐普及的公路车油压碟刹夹器。

2.线拉油碟

这似乎是油压碟刹发展之路的垫脚石，在当今的油碟技术出现之前，它的存在还是十分有意义的，但相比真正意义上的由油管传导制动力的刹车技术来说，它们就显得很鸡肋，如今这项技术也只有极少数人在使用。

市场上还是有一些像HOPE和TRP这样的品牌提供线拉油碟的方案，不过如果使用者希望使用一个较小的手变头同时又希望获得更好的制动力，那么这也不失为一项合理的解决方案。

试想一下如果把功率计集成到锁鞋的底板上，或许可以记录我们所骑过的任何一台车的功率数据，这就是Brim Brothers DPMX的设计理念，它被誉为“世界上第一款可穿戴功率计”。经过多年的改进，Brim Brothers于2016年2月在Kickstarter上发布了一款产品，并承诺最早在同年7月上市。在筹集了超过18万欧元的资金后，这个品牌却带着支持者们提供的资金倒闭了。

不过，在这种情况下，基本概念仍然具有吸引力。功率计对普通车友来说是一笔不小的投资，如果可以将适用范围扩大，那当然是一件好事；这就是为什么最近一些产品，如Garmin的Rally RS200和Favero的Assioma功率锁踏产生了如此大的影响。

事实一次又一次的证明，制造一个可靠的、准确的功率计实际上是非常困难的。那么功率锁鞋还有机会再出现在大众的视线里吗？我们可以对此抱有期待。

4.快拆和山地车碟刹的移植

刹车系统一直占据着这个榜单的主导地位，是因为不断发展的科技带来的连锁反应。在众多新技术和被放弃的技术中，很难准确地挑出哪一个最重要，但可能最大的两大困扰是：放弃快拆杆和圈刹系统。

公路车在近一个世纪的时间里都一直在使用快拆系统，因为它在拆卸或更换车轮时提供了极高的效率。

但通过桶轴，提升了花鼓位置的刚性，而且能更精准的定位到来令片中间的位置，所以在碟刹逐渐普及的日子里，快拆基本不可能接管新一代的碟刹车架了。

因此很多很早发布的碟刹公路车，因为使用的是快拆系统，这让很多人望而却步，因为就碟刹而言，它们远没有桶轴来的可靠。

碟刹夹器也经历了类似的巨变，起初的公路车碟刹更像是山地车，但在2014年，Shimano推出了平装标准，现如今的公路车基本都采用这一标准。

现在如果有装一台旧公路车架的计划，那么只能去寻找类似于山地车的刹车搭配了，不过这是一件很有趣的事情。

5.公路车单盘系统

最后这条可能并不被很多人认可，因为单盘系统在全地形公路车领域越来越受欢迎了，不过不可否认，单盘从未在纯粹的公路车上火起来过。

3T早在2017年就为此掀起了轩然大波，当时它推出了Strada车架，这是一款仅限单盘系统的气动公路车，轮胎兼容度按照当时的标准也算是相当大的。

他们认为这将是公路自行车的未来，甚至赞助职业车队来证明这项技术的可靠。尽管公众对这款车很感兴趣，对该品牌的前瞻性也很赞赏，但车手们还是公开抱怨说，他们被迫使用单盘比赛，随后在抱怨中，车队解散了。

与此同时，公众对单盘系统的购买欲望似乎并不高涨，因为它或许在公路越野时确实能提供更清晰的力量传导，但是在铺装路面就不一样了，而且齿比的选择也基本上是舍弃爬坡来选择巡航和冲刺或者反之。

不过，SRAM最新推出的12速单盘套件比大多数前者能更适合做为铺装路面的选择。Campagnolo的Ekar甚至可以说做得更好，尽管它主要集中在全地形公路车上——目前还没有纯公路套件可以选择。

责任编辑：Avalon