昔日的曼岛飞弹携四个环土耳其赛段冠军强势回归了，为了勾起我们对其英勇过往的回忆以及对他未来的期待，今天就来对比一下2014年卡文迪什的S-WORKS VENGE和如今的S-WORKS Tarmac SL7。

曾几何时，不知道有多少车迷都认为马克·卡文迪什这位曾经的世界冠军，环法赛段冠军数量记录保持者的职业生涯已经是强弩之末，而去年甚至到了没有车队愿意给他一纸合同的境地，谁又能想到，在得到快步车队的合约之后，昔日的王者似乎已经用环土耳其赛场上的三连胜，向我们证明了他依然能够跻身一线冲刺手的行列。

回到快步车队的卡文迪什表示自己有回家的感觉，熟悉的车队还有熟悉的赞助商——specialized，这个曾经让他在环法赛场上无人可挡的伙伴，如今已经有了很大的变化。

▲2014年的定制版S-WORKS VENGE

Specialized曾为卡文迪什推出的最后一款自行车实际上是2015年的s-Works Venge Vias。有传言说，他不太喜换这台车，而且相比之下，2014年的定制版VENGE能更具代表性。

回归老东家之后最大的变化，可能就是赞助商已经不再提供纯气动公路车，Specialized表示Tarmac SL7在空气动力学方面与之前的VENGE相差无几，但重量上却能更轻，或许普通车友还能买到一支VENGE的车架，但是它可能再也不会出现在顶级赛场上了。

▲2014年的VENGE是圈刹制动

近几年speciallized的顶级战车都已经取消了圈刹，可以说他们是最早进入碟刹时代的品牌之一，但是这对卡文迪什来说可能并不会带来多大的麻烦，因为车队的技师会帮他把刹车调节至最优的状态，至于制动力，油碟只会比圈刹更可靠。

可靠的制动力会让车手在潮湿环境下更加自信，寒冷时也能因为其油压结构而让车手只需一个手指轻轻拉动刹车柄就可以提供足够的制动力。

而且卡文迪什在上一个车队——巴林迈凯轮效力时相比已经适应了碟刹，所以在这个方面，我们无须担心。另一个区别在于，如今的Specialized已经彻底放弃了管胎和真空胎，只有一个开口胎的选择，但这似乎并没有让车手的速度减慢，阿斯格林在环弗兰德斯的胜利就是最好的证明。

▲变速和传动方面由SRAM RED成了Shimano Dura-Ace

快步车队在2014年采用的是SRAM RED 11速机械变速。虽然SRAM已经更新了12速AXS无线电子变速套件，但卡文迪什现在只能使用Shimano Dura-Ace的11速Di2变速套件。

快步作为Shimano赞助的车队，卡文迪什现在会从Shimano功率计曲柄组获取功率数据，而他在2014年使用的是SRAM的子品牌Quarq的功率计。

▲当年深受冲刺手好评的ZIPP 404

轮组从ZIPP404换成了如今的ROVAL Rapide CLX，最大的区别就是从窄圈换成了现在35mm的胖圈，并且从管胎变成了开口胎。

更宽的轮圈可以帮助车手更有效地穿过空气，同时也降低了在侧风中的影响，加上乳胶内胎的使用，可以有效的降低滚动阻力提高路感。

Shimano对车队的赞助也意味着卡文迪什可以保留他在巴林迈凯轮时使用的DA锁踏。2014年，他使用了Look Keo锁踏。而作为一个冲刺手，可能20nm的LOOK会更适合他。

SL7采用头管内部走线，电线和油管从碗组位置然后进入头管再进入车架，以此做到全内走线。

隐藏了所有线管，这能让空气动力学提升多少或许不好评判，但至少让整台车看上去显得十分整洁。

这些就是卡文迪什战车的主要变化，你喜欢哪些，欢迎来评论区讨论。

责任编辑：Avalon