上图是千里达的顶级队版公路车——龙卷风 TDO TEAM。从外观来看，这款车的整合性已经达到了很高的水准，车架上看不到任何一根外露的线管，当然这在很大程度上得益于SRAM RED AXS无线套件的使用。弯曲前叉是这款车的亮点之一，据千里达介绍，这款前叉的设计灵感来源于“回旋镖”，对降低骑行风阻有一定作用。

为了追求极致的气动效果，这款车搭配了不多见的RED AXS封闭单盘，让整车的美感更上一个台阶，不过从使用性能来看，公路车单盘系统一直广受质疑，千里达必须要用赛场战绩来证明这款车的实力。此外，在这款车上千里达也使用了自家的碳纤维轮组，框高适中，能够适应大部分公路车赛事的使用需求。

这款应该是千里达的次旗舰公路车——锐速RAPID 2.2，采用了纤细且下移的后平叉设计，这算是目前比较流行的一种气动公路车设计，整车的架型外观和SCOTT FOIL有些许相像。

一体式弯把和气动座管都采用了浅蓝色的涂装，以保持整车风格的不变。

更低一级的铝价公路车雨燕 Swift2.0同样采用了队版涂装，水平上管极具传统公路车美感。

按照目的流行趋势，千里达在未来很有可能给自家的中低端公路车全部换上碟刹系统。

虽然是较为低端的铝架，但这款车仍然使用了漂亮简洁的隐藏式座管设计，毕竟“性价比”可是我们国产品牌的优势。

随着全地形公路车在国外的流行，越来越多的国内车友们也开始爱上了这种“奇葩”的混血车型，又能玩速度又能玩泥巴，算是真正做到了“鱼和熊掌都可兼得”。

我们在展台上也看到了这辆千里达自家的全地形公路车GTR 2.1，除了全地形公路标志性的齿胎和粗壮前叉外，这款车还装上了一个非常夸张的外撇弯把。这种奇怪的弯把也是近期才开始在全地形公路圈里火起来的，据说能够有效提升越野过弯时的灵活性，并降低长途骑行时的疲劳感。

责任编辑：Avalon