经过一段时间的忙碌，闲聊栏目又回来啦！今天聊点什么好呢？不如就聊聊环法上的新车吧，毕竟还有两辆车手们在骑的车还没发布，还是有一定话题的。

PINARELLO DOGMA F

PINA赶在环法前，发布前全新一代的DOGMA车架，并命名为F。基本上延续了F10-F12差不多的微整形套路。主要是降低了后上叉，并加入了气动叉肩设计，以及下管下部加入了一个凸起，PINA宣传提高了3.2%-4.8%的气动性能。最主要的还是重量有所降低，53码车架组比F12降低265克，整车重量可以做到6.8kg左右。

小编认为，DOGMA F的性能方面没必要过多讨论，毕竟是LVMH集团旗下产品，多届环法冠军血统，自带高溢价属性，主要面向还是高消费人群，该消费群体也并不太在意车架的性能和参数之类的。喜欢，且买得起，那就买；喜欢，但买不起，就多努力；不喜欢，也没必要黑，理性看待~

MERIDA SCULTURA

多年未换代的SCULTURA终于更新啦！全新的SCULTURA至今仍未正式发布，不过已经在环意和环法拿下单站冠军了……

全新SCULTURA的改进似乎主要集中在后部，头管、上管和下管的造型与现款比较相似。虽然小编我不喜欢看到降低后上叉就说SL6，不过这降低的后上叉和立管还真有点像SL6……

新车目测是使用REACTO的设计理念进行气动优化，前后叉间距较宽，并且三通处保留了一个倒角造型。在细节方面，全新SCULTURA似乎是取消了刹车散热片设计。

操控组件方面，SCULTURA保留了27.2圆座管，搭配整合式坐管夹。车头部位自然是使用FSA的ACR和SCR碗组来实现全内走线。

小编推测，这款新车可能会在环法期间正式发布。

CERVELO R5

全新R5的谍照也已经出来一段时间了，年初就有人拍到迪穆兰骑着原型大黑车训练。在环法上，能看到更多全新R5的细节。

首先，最明显的改进当然是全内走线了，推测是使用了FSA的系统。另一个显眼的改进就是下管管型，现款是更偏向气动车的KAMM TAIL截面，新款则是更像TCR的D型截面；后下叉的管径也有所降低，所以小编猜测，全新R5的减重幅度应该不小。

细节方面，叉肩处加入了一个整个造型来优化气动效果，座管和坐管夹维持了与现款相同的规格。纤细的后上叉是R系列的招牌，自然也不能丢。从桶轴规格看来，似乎放弃了又重又不好用的RAT快拆桶轴。

所以R5看似现款加个内走线，但实际上管型和细节均有一定改进，还是有点诚意的。小编推测，全新R5可能也会在环法期间正式发布。

LAPIERRE XELIUS SL

Lapierre第三代XELIUS FDJ队版车架在环法上正式亮相，不过似乎也没正式发布，至今没看到详细数据。

第三代XELIUS整体架构还是使用上一代的设计语言，穿过立管直连上管的后叉设计得以保留。整体来看，新款XELIUS就像是把上一代车架“捋直了”，上管后上叉都取消了弯曲的造型，架型更加简洁硬朗，小编个人觉得还是上一代车架更优美一些。

Lapierre表示新款车架管型进行了气动优化，车架加入了全内走线设计，前后叉使用目前流行的宽间距设计。可能尚未正式发布，并未表示风阻优化了多少……

一样“一问三不知”的还有车架重量，至今也没公布车架重量。是不是觉得重量上没优势，直接就投降了？根据外媒在环法围场里的实称，XL码配备C60轮组的XELIUS重量为7.4kg，果然不算轻。

另外可以确定的是新款XELIUS使用了新的、更激进的车架几何，现款XELIUS的STACK就不算高，使用更激进几何的话……

操控组件方面，座管维持了27.2圆座管搭配整合坐管夹的组合，车把则为新开发的一体把。

似乎Lapierre的出货受疫情影响也比较严重，去年发布的AIRCODE似乎至今还未铺货，小编也仅在车展上见过样车。所以预计全新XELIUS估计短时间内不会铺货。

CUBE 迷之新车

紧急更新一下，经车友imtida提醒：cube也有一款还未发布的新车在环意环法山地赛段都出现了。小编查了图片库之后，发现旺蒂车队的车手在山地赛段确实是骑着一款新车。作为一名CUBE车主，自己竟然没发现，都怪旺蒂车队没什么存在感……

正面非常容易辨识，因为Litening气动车的头管非常纤细，而这款新车明显使用了上下1.5英寸的头管来实现全内走线。既然综合型车架Litening已经变成了气动车，那这款新车不会用气动耐力车Agree的名字吧？

前后叉明显使用了目前流行的宽间距设定，并且侧面看上去非常纤细。

立管的造型比较奇特，到三通部位突然加宽，形成一个气动截面，座管的截面似乎比自家气动车Litening还宽？又或者直接用的同款座管？

一体把的把横截面与把立上盖设计都与Litening不同，应该是新开发的一体把。

这款车目前也尚未发布，难道也准备环法期间发布？

CANYON AEROAD

最后聊聊CANYON AEROAD吧，虽然不是什么新东西，但由于车把和座管的设计缺陷问题，也算是在风口浪尖上的话题车型之一。

今年比较有意思的是，一群爬坡型车手骑着AEROAD比高山赛段，让人一头雾水，难道都是为了下坡更快？并且有的人用改进过的车把，那些看不到油管的就是；但大部分还是用这低配的外走线前叉搭配旧款一体把或分体把。例如镜头长期对着的、穿着黄衫的范德普尔，就使用改进后的车把，前叉也换回了全内走线版；昨天突围的金塔纳也使用了改进后的版本。

责任编辑：Avalon