需要注意的是硬尾车型的抓地力和贴地性还要依靠较低的胎压和2.6宽大的齿胎来保持。所以有时候在乱石路中强大的动力有时候并非是好事，尤其是后轮碾压到松动的乱石腾空失去抓地力的瞬间。

标配的升降座管大有用处，上坡时陡坡爬升时迅速拉高坐管提升踩踏效率。下坡则有更大的活动空间来保持重心平衡，获得更好的操控。SHIMANO MT200的稳定刹车性能加上布鲁莱斯定制浮动大碟片，能满足大部分场景需求，不过还是建议预算充足的车友可以优先升级刹车。

低声蜂鸣的电机产生源源不断的动力，5档翘头是再正常不过的事情。学会利用自身重心控制车头是比普通自行车更为重要的事情。

尤其是在你半坡停脚之后再启动，静止启动的电机辅助动力略有延迟，在较陡的半坡起步有很大的挑战性。千万不要停脚，实在不行，还有推车模式帮助你轻松越过障碍。

在越野过程中，另外的一个明显感受就是凭借粗壮的整车、粗壮的轮胎带来的容错性更高，但是对精准地进行快速变向和修正的反应略显迟钝，提前探路选线比闷头横冲直撞是更为稳妥的骑行方式。

超出普通硬尾的舒适体验

一般来说硬尾XC山地车的舒适性和复杂路面的通过性都远小于全避震车型。布鲁莱斯S6在设计之初对此深入研究，全碳纤维车架在连续颠簸路面吸收过滤了微小震动，升降避震坐管也能碎石越野中让身体更加轻松应对烂路，缓冲矽胶把套、高弹PU舒适坐垫，2.6宽大齿胎所有的这些远超出普通XC山地车的高配置，缓和了硬尾车型需要直面的硬冲击，大大延缓了实际越野过程中肌肉疲劳，共同打造出了极致的舒适骑乘体验。

不足

倒退时曲柄随电机回转，会打到中部的脚撑，形成锁定状态，无法继续倒退，另外就是电机噪音问题和辅助动力的准确性、一致性有待进一步优化提升。

总得来说，布鲁莱斯坚持自主研发与创新，选用有口皆碑的成熟大品牌供应核心配件，打造出亲民实用的碳纤维电助力整车，布鲁莱斯S6凭借靓丽涂装的全碳纤维整车迅速在车友圈中建立深刻印象，整车一体化、完成度都很高，骑行体验舒适，动力强大澎湃。用现在只能买单个碳纤维车架的价格就能配齐强大动力的电助力整车，性价比极高，越野性能超乎想象，细节之处可以继续提升。

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