虽然那个强光手电+灯架的时代已经过去，大家都用上了专门为自行车设计的车灯，但市面绝大部分车灯还是在追求高亮度和高流明，对对向行人和车辆驾驶员的眼睛并不友好，无形中增加了交通事故的风险。

例如每次我用GIANT RECON HL1800时，被晃到的车友都有打死我的冲动。所以严谨的德国人对车灯有特殊的法规，德国交通部KBA制定了名为StVZO的标准，国内俗称“德规”。

简单概括一下“德规”对车前灯的要求：1、有明暗截止线；2、色温不能超过5000K；3、三段光区设计；4、不允许使用闪烁功能。

总结下来，德规车灯就是带有防眩目设计的车灯，今天我们的主角，ENFITNIX英豪的新品NAVI500就是一款参考德规设计的前灯。

NAVI系列其实并不是一款全新产品了，早在去年，英豪就推出了NAVI800前灯，而最新的NAVI500则是在相同尺寸和造型的前提下，降低了灯珠流明，提高性价比，给消费者更多的选择。

包装表面的“炫技LOGO”看着有些玄乎，其实是一一对应上面的英文描述，主要特性为：

1、自动启停

2、最大500流明

3、全CNC铝合金本体

4、可充电锂电池

5、IPX6防护等级

6、支持车把和GOPRO接口安装

背面则十分具体地描述了NAVI系列最大的卖点之一，就是支持GOPRO接口安装，可以把安装座整合到码表架或把立整合接口上（如Bontrager、BMC把立等）。

▲包装内比较简单，就是车灯本体与附件包

NAVI系列车灯使用两段式结构，前端为铝合金CNC外壳，后端则为塑料外壳。造型比较小巧，具有一定重量优势，仅重110克左右。

NAVI500和800在外观上唯一的不同之处就是500的铝合金外壳是钛灰色的。

由于铝合金外壳整合智能热保护，具有一定的散热功能，所以用激光打上了警示标，长时间使用后要注意靠近灯头处外壳的温度。

开光按钮下面整合了提示灯，绿灯闪烁为开启了自动模式、红灯闪烁为低电量提示；在充电时，红灯常亮为充电中、绿灯常亮为充电完毕。

▲后部塑料外壳的变径造型很有设计感

安装座的面积十分大，增加稳定性，杜绝车灯晃动。

充电口位于铝合金外壳下方，胶盖十分平整，下面还有相关认证LOGO和型号及产地信息。

▲充电口使用TYPE C规格，充电速度更快，疯狂点赞~

NAVI系列使用了反光杯设计，LED灯珠并不直射前方，并且在地面的投影形成带截止线的投影，类似汽车的近光灯。看到这个设计小编马上就联想到十代思域的羽翼式LED大灯的灯杯设计。

灯珠从车灯的上方照射灯杯，光线通过灯杯反射，照射前方。

灯罩上方就有防止眩条纹设计，柔化LED发出的强烈光线，在地面的光线会有明显的截止线，防止灯光向上照射，晃到对向行人或驾驶员的眼睛。

▲这张图片可以帮助大家更好地了解截止线的工作原理

分段式设计的本体前后可以分离，后部就是电池仓。这就意味着NAVI系列的电池可以更换，十分适合长途骑行使用。需要注意的是，NAVI系列车灯使用的不是标准规格的18650锂电池，而是自家特殊规格。可以通过英豪采购备用电池，合价在合理范围内。这钱给别人赚，不如自己赚，大家懂的。

连接处有密封胶圈，结合十分紧密，密封效果不错。IPX6防护等级基本能抗住暴雨的冲刷。

使用分段式设计的另外一个原因就是可以调整安装接口位置，确保车把和GOPRO接口两种安装方式下，灯罩截止线都可以在正确的位置。

附件方面，包括用户手册一本、TYPE C线一根、GOPRO接口挂架一个、车把安装支架一个。

▲GOPRO接口挂架十分贴心地附带了螺丝

车把安装支架则使用快拆手柄设计，附带变径胶块，以适应小口径车把。

▲夹环上还有镂空，细节不错

另外，英豪还提供头盔支架和肩带支架，供消费者选配。

首先当然是试试作为卖点之一的GOPRO接口吊装方式。现在越来越多车友学会了善用码表架的拓展功能，来让车把部分的外观更整洁。NAVI500的挂架无论是GOPRO接口端还是车灯接口端，均结合得十分紧密。重心分布也很合理，在广州目前这“大工地”路况，遭遇颠簸并不会令车灯下坠，十分牢靠。车灯端接口与挂架结合也十分紧密，没有晃动感。

快拆手柄设计的车把支架徒手即可安装，就是旋转手柄的过程有些漫长……可以自己调整锁紧力度，所以自然也是十分牢靠的。

夹环部分使用超薄设计，最大程度地减少支架对管线的干涉，细节十分到位。

在安装环节，两种安装方式均十分牢靠，支架和挂架的细节也非常到位，整体可以给个好评。

当然，作为车灯，更重要的是它的照明表现，下面我们就来试试NAVI500在夜晚的照明效果。

NAVI系列车灯开关的逻辑为单击开灯以及切换档位，长按关灯，双击切换手动和自动模式。

可以看出，由于LED灯珠不是直射前方，而是通过灯杯反射到地面上，所以照明区域呈方形。德规灯主打近光照明，灯光铺路的范围不错，一般城市道路使用完全足够。

▲200流明最低档位

▲530流明最高档位

由于灯珠流明不是特别高，所以绝对亮度一般，在黑暗环境下只能说是够用。如果经常骑些照明不佳或没有照明的路段，建议增加预算选择流明更高的NAVI800。

▲光照的分区和截止线都十分明显

德规车灯最大的特点就是像汽车车灯一样，照在墙上有明显的截止线，防止光束散射，照射对向人员的眼睛。经过小编和同事们的亲身对比体验，没错，就是拿车灯一定距离内照射自己，德规的NAVI车灯对对向人员的眼睛确实是更加友好。

由于截止线的存在，德规车灯的射程都不会很远，所以对远处的照明无法与传统车灯相提并论。

自动启停功能的响应非常迅速，静止10秒后会自动熄灭。如果您像小编这样是个懒人的话，又或者想用得比较省电，那么直接设定成自动档就好。

续航方面，官方标称200流明模式最大5.6小时、530流明模式最大2.0小时，实际使用中，续航与标称相差无几。前部的散热也做得不错，经过50分钟的连续使用，并不会有烫手的感觉。

虽然德国的法规规定前灯不能使用闪烁模式，但NAVI500还是配备了闪烁档，可以作为日行灯使用。

最后总结一下，德规灯和非德规灯的区别，就像汽车近光灯和远光灯的区别。这款德规的NAVI500是一款倡导文明用灯、方便他人、保护自己的车灯，不会晃到对向行人或驾驶员的眼镜，让对方可以更好地判断自己的位置。但在国内追求大流明、高亮度和远射程的环境下，这类更科学的德规车灯还有待推广。

在消费建议环节，NAVI500的亮度基本够用，一般城市道路和正常骑行速度完全没有问题。但如果你所在的地区照明条件一般，那么小编建议加预算上流明更高的NAVI800，反正也就两杯奶茶的钱。如果您是那种在亮度不足也要高速骑行的硬核车友，那么还是NAVI600这类聚光效果更好、照得更远的非德规车灯更加合适。

责任编辑：Avalon