附件方面相当简单粗暴，就是没附件……只有质检表一张，辐条张力表两张和备用辐条一份。

质检表详细地纪录了轮组出厂的每一个流程和规格；另外两份表用张力雷达图，详细地记录了每一根辐条的张力，方便技师更换辐条和调圈。

甚至还有一份SAPIM和协达各型号辐条对应的张力值表格，真的是十分详细。

4根修补辐条分别对应轮组的四个面，塑料袋上有标签标注了对应长度，并且附带条帽，十分贴心。我知道你们想问万一断的是银色辐条怎么办。还能怎么办，换黑的呗。

负责本次测试的是小编新的通勤车TREK DOMANE SL，之后会找机会和大家分享下这款车架的骑行感受。小编的通勤路线各种路况都有，可以很好地测试轮组在各种条件下的表现。

测试用的外胎是之前评测过的Bontrager AW3全季胎，25c规格的实际安装宽度已经将近29mm。21mm的大内宽设计还是十分符合目前的宽胎潮流的，用25c轮胎即可享受28c轮胎的骑行品质。

骑行感受

R4继承了老大哥R5的性格，轮组整体表现比较均衡。起步阶段，高达54响的塔基对踩踏的响应非常快，这是一个体验不错的地方。加速算不上轻快，表现中规中矩，基本符合该级别轮组的表现。

轮组的驱动效率表现不错，大力踩踏和摇车时能明显感觉到驱动效率要比小编自己的超轻碟刹轮要好。在巡航时增加输出加快节奏的过程比较顺畅，并不拖沓。整体表现适合保持在30-40km/h这个区间使用。受制于棘轮齿数多和6千金片结构，花鼓空转时的阻力较大，溜车时能明显感到减速较快。

21mm内宽为25c轮胎带来了将近29mm的轮胎宽度，对骑行品质提升巨大，对路面的细碎震动过滤更好，且没有额外的轮胎增重。搭配Domane这耐力车架，舒适性表现“拔群”。

摇车冲刺这种比较考验侧向刚性的条件下，R4表现一般，表现不过不失吧。

R4在重量方面还是能让人满意的，毕竟真空圈就已经做到了R5管胎的重量，所以在爬坡时没有明显的重拖感。应对一般缓坡完全没有问题，保持节奏没有问题。只有到比较陡的坡，才会体现出一点框高和重量劣势。

美骑点评

优点：品质可靠、重量控制不错、踩踏响应快、性价比高

不足：性能过于均衡，特点不明显；同系列框高差距较小

总结一下，如果您需要一对可靠耐用的全能型轮组，主要在丘陵地形使用，且追求性价比和均衡的表现，那么NOVATEC R4是非常合格的。出色的品质和性价比，作为训练轮使用也是不错的选择。

体验过后，小编是有点想把在用的不靠谱超轻轮换成这款R4，毕竟日常使用的轮组，可靠性是我优先考虑的因素。

责任编辑：Avalon