2014年，26er轮径被27.5er轮径所取代。2017年，29er速降正式登上山地世界杯赛场，时至今日，29er速降也早已不是稀罕物。俗话说“买新不买旧”，在这样的“指导思想下”，便有了这台Intense M29。

山地骑行对于国内市场来说是小众玩法，而速降更是小众中的小众，因此可供选择的产品并不多。Intense作为老牌速降厂商，多年来一直征战在世界杯赛场上，凭借不少传奇车型屡次登上领奖台。自然也不会在29轮径的更新换代中落后，早在2017年，Intense厂队与Cero工作室一同开始了M29的研发。

M29的设计对比起过去可以说是一改往日的“美国西部风”，变得简洁充满科技感。

整体涂装也十分漂亮，2020款的涂装是AG参与定调的，来源于保时捷的经典配色，金属的头标Logo也更多了几分韵味。

M29是Intense与Cero工作室合作的产物。简洁的曲线，纤细的上管，车架包括其下转点全部由碳纤维打造。Cesar Rojo工程师（Cero工作室）同时也是Unno的创始人，即使Unno与Intense M29在视觉上彼此不同，但不难看出M29身上有着不少Cero Design的风格。Intense将M29的避震布局命名为“JS Tuned”【意为Jeff Steber（Intense创始人）特调】。

在过去，Intense一直使用与Santa Cruz合作研发的VPP专利结构，但现在，VPP专利结构已经过期。不过“JS Tuned”系统仍是和VPP结构一样的双连杆构型。

M29将避震塞到了车架之中，这为M29带来了简洁的外观，但对于部分避震的外部调节不太友好。

M29车架尽可能的让一切部件都“藏在”车架中，这为M29带来了极其整洁的外观。其颜值在29轮径速降中，可以算上的最好看的几款速降之一，碳纤维上连杆完美整合在了车架之中。

Cero的logo也出现在了这，他们负责M29的时尚设计，也参与了悬挂系统的设计和优化。

下方的铝制连杆也几乎完全隐藏在了车架之中。

整合以及简洁的设计，在洗车时也增加了不少工作量。

不过好在，M29拥有整合的挡泥板，为避震提供良好的工作环境。