Bontrager的公路碳纤维轮组一直以来都是类似XXX和PRO的高低搭配。到了碟刹公路车时代，旗舰轮组的命名从XXX改为RSL，但次级轮组依然还是PRO。前些年，小编就曾测试过圈刹的AEOLUS PRO 3和PRO 5，那么碟刹时代的PRO轮组评测自然也不会缺席。今天评测的主角就是这对Bontrager Aeolus Pro 51。

不得不说，一直以来，Bontrager轮组的分级是相当明确的，高低差距非常明显，让人一眼就是知道谁是顶级，谁是次顶级。Aeolus Pro 51维持了Pro系列低调涂装的传统，远看辨识度不高。

花鼓上的吊牌也是Bontrager轮组的传统了，把产品主要属性交代得明明白白。

亮光黑的Bontrager粗体大字虽然面积很大，但是仍然十分低调

Aeolus Pro 51的涂装样式十分简洁，对着粗体Bontrager大字的是黑色的Aeolus Pro 51小字

底色是这种灰黑喷砂涂装，配方与以前一模一样。轮圈的质感和重量与顶级的RSL系列轮圈有着一定差距。

从上一代XXX开始，Bontrager轮组就开始使用这种尖头的宽V圈截面，随着碟刹轮组不再有刹车边宽度的限制，这一代轮组上一代轮圈截面的基础上进行了加宽。

这一代高框轮组外宽达到30mm，内宽也加大到23mm。这种超宽的V型截面轮圈在市面上并不常见。

虽然30mm外宽并不像友商那个前轮这么丧心病狂，但23mm的内宽比友商的轮更宽，拿上手感觉十分夸张。

作为一款现代化的碟刹轮组，轮圈自然是准真空设计的，最大支持120psi胎压。

由于辐条孔有开孔方向优化，所以在轮圈上有贴纸标注方向。

▲轮圈上设有排水孔

Bontrager的轮组一直都是DT代工的，不过这一代轮组开始，全部使用DT的花鼓，RSL系列使用DT顶级轮组同款气动花鼓，PRO系列自然用的就是万能的350直拉花鼓。不过花鼓上均贴上了Bontrager自家Logo。

前后均为24根DT AEROLITE辐条，四个面均使用2X编法。

现在350的塔基上也会标注“RATCHET”行星棘轮结构，给人一种新款EXP结构的错觉。

实际上内构还是传统的18T双边棘轮结构。虽然不是最新的EXP单边行星棘轮，但老款的双边棘轮结构可靠性更好。

附件方面，Bontrager的碳轮都配备真空和开口两款胎垫。真空胎垫是硬质塑料材质，不可折叠，所以体积比较大。另外就是真空气嘴一对。

接下来自然是喜闻乐见的上称环节，官方号称725+865=1590克，实称738.5+875.4=1613.9克，误差稍微有点大。

1614克还是不含胎垫的重量，加上一对普通胎垫53克的话，总重量为1667克，重量可以算是有点小重的了。