至于飞轮，Ultegra推出了两款有HYPERGLIDE+技术加持的飞轮，齿数分别为11-30T和11-34T，目前与Dura-Ace的齿数规格相同（推测后者可能会推出比赛用齿数11-28T）。Shimano表示，特别是11-30T飞轮对第6、第7和第8飞轮片之间的最佳变速“甜蜜点”进行了优化设计，这意味着一个18T飞轮片被包括在与高速更接近的齿比范围内（实际已经没有18T飞轮片了），从而保持了Shimano飞轮片在变速期间有着一如既往的变速流畅度。

两款的12速飞轮使用了相同的特殊花键造型，皆可安装在现有的11速花鼓塔基上。重量是两者的主要区别，这是由于Dura-Ace的五个最大的飞轮片是由钛合金材质而不是钢材质制造。Dura-Ace的11-30T是223克，Ultegra则是297克，相差74克，根据计算，这是所有直接可比的部件之间最大的重量差异。  

然而从价格来看，Dura-Ace的售价为2834元，是Ultegra版本(883元)的三倍多。更重要的是，钢比钛更硬，所以在这种情况下，精明理性的消费者可能会接受稍微重一点妥协，更愿意购买价格更便宜、寿命更长的Ultegra飞轮。 

刹车系统

Shimano山地和Gravel刹车系统中的SERVO WAVE技术加入到全新的DURA-ACE R9200和Ultegra R8100刹车系统中， Shimano表示，由此用户们可以获得更短的刹车操控行程，获得刹车夹板和刹车盘片之间更直接的接触，从而使刹车更加顺滑的同时，调节也更加简便，令您在弯道较多的路段可以更自信的过弯，同时维持更快的速度。

重量也有不同：Ultegra每对刹车卡钳重量是282克，而Dura-Ace重量是229克。  

DURA-ACE R9200和Ultegra R8100都放弃了专用的公路碟刹盘，转而使用MT系列山地碟盘，通过将刹车夹板和碟刹盘片之间的间隙加宽10%，从而降低了刹车制动噪音，这样的好处就是减少了碟刹盘片的变形，降低了刹车夹板和碟刹盘片之间的干扰，带来了一个更安静的刹车系统。

MT900和MT800的重量完全相同，但在价格上，MT900是580元，而MT800是389元。  

Dura-Ace和Ultegra都继续提供圈刹，尽管Shimano一直在淡化这一选项，希望销售更多的碟刹，而不是圈刹。 然而，选项仍然存在，但新的圈刹STI手变的Ultegra和Dura-Ace都是有线的，并且没有碟刹手变头的无线连接功能。