自CADEX品牌在2019年强势回归以来，就携手顶尖工程师、运动医学专家以及职业车手在高端骑配领域不断给业界带来惊喜。

从CADEX轮组的卓越表现、到Boost坐垫的非凡体验，CADEX已经在职业赛场上证明了它的价值与实力。

随着2021年5月CADEX 36 DISC轮组的发布，此次CADEX又准备如何续写自己的神话呢？让我们一起来看看最新升级会带来哪些惊喜！

闲话不多说，直奔主题，又到了剁手开箱的刺激时刻。光看包装，可以说CADEX是非常走心，符合它的旗舰身份，未睹真颜就已霸气侧漏。

纯黑的纸箱低调大气，精美的轮组包和产品手册显示出它高贵的气质，小伙伴们应该已经按捺不住了，让我们来一睹庐山真面目吧！

眼见为实，做工和质感简而言之就两个字：丝滑。从轮圈、辐条到花鼓，目光所到之处尽显出CADEX的顶级做工和严苛品控。

可以看到，轮组标配的还是禧玛诺11速塔基，而禧玛诺刚刚发布了全新12速电变系统。不用担心，新款12速电变向下兼容11速塔基，小伙伴们可以果断下手。

唯独的遗憾可能就是此次的CADEX 36轮组只有碟刹版本，不过从各大品牌现如今的新品看来，碟刹一定是未来的趋势，所以你懂的。

更轻、更快，一直以来都是骑行界的终极最求，全新CADEX 36轮组有着领先业界的无勾圈技术，并在上一代的基础上大幅提升轮圈内径至22.4mm，加上专门定制的CADEX陶瓷培林，使滚阻降低50%的同时还大幅提升了轮组的操控性，让骑手遇到任何艰难路况或是强烈阵风时皆可从容应对。

得益于对激光切割高强度碳布的精细化叠层，CADEX 36 DISC轮组有着业界最佳的刚性重量比，同时还兼具了无与伦比的操控和舒适性。

精心设计的超轻量水滴形空气动力学碳纤维辐条，使CADEX 36如虎添翼，让它在轻量化的同时，拥有着出色的稳定性和极佳的侧向刚性，以领先同类竞品30%以上的绝对实力傲视群雄。

笔者不是什么业界大佬，只是一个单纯的骑行爱好者（百公里均速33左右，贴吧入门水平）。我的第一辆车是13年买的捷安特ATX 660，早期都是以通勤和游骑为主。公路车是17年捷安特defy adv3入的坑，今年年中，头脑发热自组了TCR ADV SL（冲动是魔鬼，花呗还没还完呢，不过真香）。由于西安近期一直阴雨连绵，从9月初拿到CADEX 36轮组至今，一共只骑了大约三百多公里，不过好在各种路况基本都尝试过了，下面谈谈笔者的主观感受。

先上结论（满分5分）

重量：4

刚性：5

刚性重量比：5

轮胎兼容性：3

操控性：5

舒适性：4

性价比：4

由于笔者先前一直是学生党，经济不宽裕，所以高端轮组没骑过太多，最多有时蹭蹭大佬的轮过个瘾，碳刀先后使用过捷安特老款SLR0、新款SLR1、新款DT ARC1100和CADEX 42 DISC。

骑上路后，CADEX 36可以说是丝毫没有拖脚感，指哪打哪，优异的侧向刚性在摇车或者压弯时基本感觉不到任何偏摆（千瓦大佬当我没说，请自行体验）。不过和首发的CADEX 42比起来，除了框高的降低带来的些许提速轻快感以外，刚性的提升和陶瓷轴承的润度笔者个人是感觉不到的（不过高手对决，胜负只在毫厘之差）。

22.4mm的轮圈内径完美迎合了砾石公路车的兴起，更宽的轮胎可以带来更好的舒适性和地形适应能力，不过无钩圈在获得更好空气动力学结构的同时，限制了轮胎品牌的选择范围。

价格上向来都是仁者见仁，智者见智吧。个人感觉在1.8w这个价位段，说不上便宜，但和同级竞品相比实力超群，算得上是物有所值。

总的来讲，不管是作为进阶训练还是比赛用轮组，CADEX 36在各个方面都有着不俗的表现，我不敢说它是最好的选择，但一定是不错的选择！

*部分图片数据来自CADEX官方网站

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