在正式发布之前，早在环法时，“大表哥”弗鲁姆就已经骑着HANZO亮相了；而在这个月初，多塞特使用一辆特殊定制的HANZO场地车挑战一小时纪录，也为它在发布前赚足了曝光。近日，FACTOR终于正式发布了这款新车。

近年，各大厂商都把资源集中在市场更大的铁三车上，纯种的计时赛车的更新换代似乎止步不前。由于近期UCI放宽了对车架造型的限制，各大厂商纷纷推出针对新规的气动车，而HANZO则是第一辆针对新规设计的计时赛车。

HANZO的名字就是半藏的日语读音，代表的就是16世纪日本的忍者、战术专家和剑术大师服部半藏，象征新车像武士刀一般划破空气。当然理解成游戏守望先锋里的半藏也行，象征新车像他射出的箭一样，又快又准，前提不是小编我使用的半藏，手动滑稽。

HANZO的开发目标就是新规下最快的计时赛车，无论是单独的零件还是车架整体，FACTOR都用创新的方式将“UCI规则吃到极限”。这意味着HANZō比SLICK更快、更高效，甚至比一些非UCI认证的铁三车架更快。

车架的前部设计，决定了大部分空气动力学效率。UCI新规允许所有管件的最小横截面细至 1厘米，而之前是2.5厘米。利用新规，FACTOR将正面迎风区域减少多达60%。但这并不容易，因为前部造型会受到碗组轴承和内走线的限制，必须克服这些问题。HANZO最大的亮点就是超细的外置舵管设计。

尽可能纤细的车头减少了投影面积。投影面积相当于物体沿其行进方向经过时被遮挡的面积。与SLiCK相比，HANZO的投影面积减少了31%，可有效降低所有速度下的阻力。车上的每个部件都经过精心设计，特别注重管形之间的过渡，以在低偏航和高偏航时提供最佳性能。

在车架的气动设计中，FACTOR使用人车一体的开发方式，综合考虑了车手身后未受干扰的气流、腿部动作和旋转的车轮等各方面的因素，最后得出最低风阻的方案。在大部分偏航角的情况下，风阻能比主要竞争对手P5低。

旋转的轮组和轮胎是一项独特的挑战。旋转的轮组带来完全反向流动的空气，并靠近干扰受影响区域的车架和前叉。使用更宽的轮胎的趋势加剧了这种情况，这种趋势没有放缓的迹象。所以HANZO使用宽间距前后叉，让叉脚和后上叉远离轮组，减少干扰。虽然前后叉很宽，但最大兼容28c轮胎。

后上叉的宽度符合UCI规定，可以让后轮和车架之间的气流，以及从车手小腿后的气流更平顺。

能够为每位车手提供合适的贴合度与使车架尽可能符合空气动力学同等重要。HANZO的车把设计可以兼容多家目前流行的定制休息把。FACTOR为AeroCoach和WattShop 等品牌提供了车把的CAD配置文件，允许用户自由搭配各种气动车把解决方案。

超窄一体式休息把底座允许用户增加堆叠高度，而几乎不会影响投影面积。该设计完全符合 UCI标准。FACTOR在支柱里模制隔膜和补强的能力，使其成功打造市场上最窄的单柱式休息把底座，并获得前所未有的刚性和操控响应。

作为第一辆最大限度地发挥UCI新规设计潜力的车，HANZO在头管后缘长达16厘米，是前所未有的翼型截面。该设计还将基础把和车架上管、外置舵管和头管之间无缝融合，以确保最大限度地减少气流分离。

气动不是一切。HANZō不仅仅是世界上最快的计时赛车之一，它也非常硬，能够将每次踩踏有效转化为速度。尽管车架前端专注于空气动力学，但一体式前叉和头管确保了刚性，提供优秀的操控响应。粗壮的五通造型在提供气动优势的同时，也能提供优秀的踩踏刚性。

HANZO车架提供4个尺寸，目前官网上架的只有以色列创业国度车队版。国内定价为45590元。

责任编辑：Avalon