就其余的三款车型来说，雅马哈回到了他们所熟悉的领域里：他们推出了一辆全避震山地车，一辆城市车，和一辆砾石车。在很早以前，雅马哈就开始为以上几款车型生产马达和电池了。而之前与他们合作过的品牌，都将成为雅马哈今后的直接竞争对手。

不过在视频中，这些车型是否已经有了固定的名称还尚未可知。比如，电助力山地车的全称是Yamaha All-Mountain。Clément说：“在他自己开发的车架组中，使用了几家优秀生产商的配件。”这意味着套件、刹车、前叉、轮组等部件都还没有最终确定使用哪家公司的产品。不过玛吉斯的轮胎是非常好辨认的。

概念清晰，但详细细节尚不明了

电助力砾石车的“详细描述”只有Yamaha Gravel寥寥数字，非常的简短。这款车更适合长距离骑行。好吧，至少从发布的图像中，我们可以确定的是，这款车搭载了减震座杆，单盘系统和两个水壶架。

城市车的简介也非常简短，Clément只称其为“城市车”。不管是什么原因，雅马哈对已经装配了的部件并没有做过多的隐瞒。

比如，车子的前叉使用的是三拓NEX系列的三拓SR，它的行程有80mm左右。看起来车把采用了人体工程学设计，副把的尾部尺寸更小。虽然车身上没有安装货架，还有挡泥板；

但是车身上相应的接口显示，在未来这些部件都是可以安装的；估计雅马哈也计划，为本款车的不同型号安装不同的配件。

未来数月内将会有更多的消息公布

雅马哈将在今年夏天公布更多具体参数的信息。此外，相关的自行车媒体将在市售开始前收到样车，并进行相关的测试。在视频中展示的四款车，都将在未来12个月内在雅马哈展厅展出。同时，Clément明确表示，最早可能在今年的下半年“可见”，而不是“可用”。

可以把北美作为标杆？

在对雅马哈将推进的事情做了初步了解之后，仍有很多问题还没得到解答。不过，也许可以通过观察美国市场得到答案。在那里，雅马哈已经以自有品牌销售电助力车好几年了。

2017年，雅马哈在拉斯维加斯的Interbike贸易展上，展示了现在公布的几台车的原型。当时，有几辆电助力车参展，从山地到砾石，再到电助力公路车都有。

大体上来看，与现已宣布进入欧洲市场的车型基本相同。2017年展出的车，使用的是当时基于PW-X电池和在下管安装外置电池的系统。

如今，北美市场对于电助力车的分类更加细化、现代。在"Fittnes/Lifestyle"、"All Roads "和 "Mountain "类别中共有十个类别。其中最顶级的车型配备了PW-X2或PW-ST马达，并将电池集成到下管中。不过，值得注意的是，这些车型都没有提供超过500瓦时的电池容量。如果雅马哈想迎合欧洲市场的需求，可能需要将对电池容量做一定程度的扩容。

责任编辑：KzMe