Wilier Turbine SLR在环意的计时赛前亮相，这是一款轻量化计时赛原型车，它结合了Turbine 计时赛车的前部和类似公路车的后部。据说这款新设计与老款车架相比，车架重量减轻了 300克。

由于减轻了重量，Wilier说这辆车“在有坡度和多弯的赛道上要快得多”，例如今年环意的两场个人计时赛。

Wilier承认，设计的改变使Turbine的空气动力学效率降低，但“重量越轻意味着加速更快”，并指出这是其赞助的世巡赛车队阿斯塔纳车队非常重视的一个特性。

前气动，后轻量

与现款Turbine 相比，Turbine SLR的前部几乎保持不变，使用外置舵管前叉和Kamm tail管型下管。

新车也干净整洁的车把同样令人印象深刻。图中尼巴利的车似乎使用了定制的休息把。

主要的改变集中于车架后部。立管、座管、后上叉和后下叉明显变得更细。就像给 Turbine嫁接了Filante SLR的后部一样。

展示车还配备管胎版 Corima 轮组。这与在专业队中的真空胎风潮背道而驰，但可能是基于进一步降低自行车总重量而做出的决定。

有趣的是，Wilier的展示车上安装了一个气动版本的CeramicSpeed OSPW原型“大鸡腿”，碳纤维整流罩覆盖了导轮部分。

计时赛车的设计通常是为了在 UCI 的技术规定范围内，最大限度地提高气动性能，而重量相对没那么重要。因此，厂商如此明显地降低气动性能是非常不寻常的。

之前，Specialized Shiv TT Disc就已经做了类似的轻量化处理，具有全面的空气动力学前部和相对轻巧的后部，但Turbine SLR做得更加极致。

它实际上更快吗？ Wilier表示，Turbie SLR“在有坡度和多弯的赛道上要快得多”，但并没有提供任何数据来证实这一说法。然而，Turbine SLR的气动性能不如现款是实打实的，但它是根据阿斯塔纳车队的反馈来设计的。

▲环意的两场计时赛都十分利于Turbine SLR发挥

世巡赛的计时赛通常比铁人三项赛道更加崎岖，技术含量更高。这意味着专为空气动力学效率和高速稳定性而设计的计时赛车，在复杂赛道上可能会不够灵敏，尤其是对于顶级车手而言。但是，在现实世界中，感觉快和实际快的东西通常会有所不同。

例如，长期以来，大家一直认为高胎压比低胎压更快。但最近的数据表明，在许多情况下这是错误的。

不过，重量与空气动力学的争论依然不会停止。

责任编辑：Avalon