Merida Scultura Team是Merida旗下轻量级综合型公路车平台的最新款。这是一台能够提供出色骑行和操控体验、拥有更好气动设计以及性价比超高的世巡赛级别战车。因此，Scultura Team在外媒BikeRadar2022年度自行车大奖中获得了“最佳高性能公路车”的称号。

与其他赞助世巡赛车队的品牌一样，Merida也已经走上了在自家轻量级公路车上增加气动设计的道路，但同时还在尽可能接近6.8Kg这个神奇的数字。

总而言之，Merida创造了一台能够匹敌其他例如Specialized Tarmac SL7、Cannondale SuperSix EVO、Giant TCR Advanced SL以及Trek Emonda SLR等顶级车款的公路车。

不过最重要的是，它以远低于其他顶级公路车的价格做到了这一点，Scultura Team成为了现在极具性价比的高性能公路车。

▲27.2 毫米的圆形Merida Team SL碳纤维座杆和细长的下沉式后上叉有助于提升后段的舒适性

虽然之前的Scultura IV在下管和坐管上少量采用了Kamm-tail尾翼管型，但在新款上采用了性能更加全面的空气动力学设计。Merida宣称，这款车的空气动力学设计与之前的车款相比，降低了4.2%的阻力（在45Km/H是大约节省20W）。

▲Merida Scultura Team（左）在BikeRadar2022年年度自行车大奖中获得“高性能自行车“称号

令人印象深刻的是，整体性能的提升并没有损失Scultura在重量方面的优势，Merida声称与上一代相比减轻了38g的重量（M号车架官方重量为822g）。这是一款典型的世巡赛战车，空气动力学设计、长而低的几何、下沉式后上叉和一体式车把让他拥有一辆顶级公路车的所有特质。

▲整车上的一体式车把提供三种尺寸

在整车前部，新的一体式车把设计顺应了现在的潮流，隐藏了所有的油管和电线，使得这辆车从前面看上去十分整洁。

新款Scultura的前后轮胎最大可以兼容30mm胎宽，这对于他所应用的铺装路面竞速这一类的使用状况来说也已经完全足够了。

▲更新后的Scultura宣称比老款减轻了38g重量 

在路试中，Scultura很好的兑现了它操控灵活的承诺。这一代Scultura几何形状与市面上最好的气动公路车之一，Merida Reacto相同。这意味着这辆车需要使用激进、伸展的骑行姿势去驾驭。这辆车的头管和坐管角度相对较大，达到了73.5度。

与56码的Cervélo R5 Disc相比，M码的Scultura的前伸量增加了6mm，堆高减少了15mm，轴距缩短了3mm。

这些细节的设计都让你感觉发力更加直接操控更加灵活，整车前半部分的轻量化设计搭配Vision Metron 45 SL Disc轮组（稍后会详细介绍）进一步提高了操控的灵活动和反应速度。尽管Scultura使用了相对纤细的管型设计，但它无论是在坐姿踩踏还是摇车时都能感受到出色的刚性。

▲Scultura的几何设计让骑行需要使用一种极具攻击性的姿势

外媒经常被告知说，专用的D形坐杆能够提供比传统圆形坐杆更好的舒适性。

Scultura上采用的27.2mmMerida Tean SL碳纤维坐杆配合下沉式设计的纤细后上叉，配合700x28c Continental GP5000开口胎，为整车后半部分的舒适性提供了保证。

如果坐管需要更换或升级，那么你能轻而易举的从市场上找到合适的选择。

一体式车把

▲如果尺寸合适，一体式车把的设计可以说是十分精良且舒适性极佳 

正如不是所有人都喜欢全内走线设计一样，也并不是所有人都喜欢一体把。直观地说，在一辆为达到最佳性能而设计的自行车上使用是十分有意义的，而且单独来看，Merida Team SL 1P的一体式车把也挑不出毛病。这款一体把具有出色的外观，摇车时的硬度也很棒，并且拥有气动设计，爬坡时的抓握体验也很棒。

一般来说整车会配有与尺寸相配的把立和车把，把立的长度和车把的宽度会随着车架尺寸的增大而增加。

Merida表示，Team SL 1P一体式车把可以从经销商处单独购买。售后市场共有15种尺寸，把立长度为90-140mm，车把宽度400-440mm，零售价399欧元（约合2828元人民币）。

这个尺寸范围应该能涵盖大多数车手的需求（尽管不包括窄车把爱好者），但这确实是一个自行车升级方案，就是投资比较大。

但针对这类问题有比较有创意的解决方案，比如2021 Canyon Aeroad上的可调宽度车把，但还有一个更加简单的解决方案，使用分体式车把。

诸如Specialized Tarmac SL7、Cannondale SystemSix和Orbea Orca Aero等车型等采用了分体式车把结构的同时选用了气动车把，在这方面找到了一个平衡点。

如果你无法在这个范围内找到合适尺寸，那么从平滑的把立和车把连接面获得的气动增益不值得在这舒适性和整体的空气动力学方面作出妥协，要知道身体是最大的风阻来源，一个合适的骑行姿势也能够很大程度上降低风阻。

细节方面。Scultura配有一个1 1/8英寸的圆形垫圈，可以搭配在低等级的Scultura或Reacto车型（例如Reacto 6000）上一样的FSA ACR一体式车把或SMR把立，同样也可以使用任何你想要使用的31.8mm公路把立。

Merida Scultura Team配置

▲Merida选用的Vision Metron 45 SL Disc 车轮在爬坡时大放异彩

抛开一些特殊的顾虑不谈，不可否认Scultura Team在配件的选用搭配上都十分出色。

Vision Metron 45 SL Disc轮组非常适合这类轻量化综合型公路车，轮组45mm框高，31mm外宽的轮圈与较低的框高相比具有更好的空气动力学效果，同时也足够轻量化（轮组官方重量为1372g），可以在爬坡时提供更轻的骑行感受。可以说是性价比很高了。

轮组使用Vison自家的PRS花鼓，使用21/24直拉式气动辐条，采用2:1编法。同时使用了高质量的ABS自锁辐条帽，这意味着能够在使用过程中更长时间的保证准确的张力。

轮组搭配性能出色的700x28c Continental GP5000 TR轮胎，这种高性能的组合，让整体性能足够吸引眼球。

▲Continental GP5000S TR 轮胎意味着您可以快速转换为真空胎

2022 年，Scultura 将配备新的Continental GP5000S TR真空胎，这意味着希望使用真空胎的车手只需添加几个真空气嘴和一些自补液，就能够使用。

外媒发现前轮偶尔会因为突然的阵风而发生轻微的偏转。尽管如此，他依然很乐于在各种天气条件下使用这款轮组，因为骑行速度的提高太让人上头了。

▲前轮偶尔会受风的影响

和大多数高框轮组一样，在狂风暴雨中骑行也要注意控好车。

Prologo Scratch M5 Nack坐垫不是外媒最喜欢的形状。不过抛开个人喜好不谈，它是一款高品质、轻便的坐垫，如果宽度合适，就没必要换掉它了。

▲如果你的坐骨宽度合适，Prologo Scratch M5 Nack 是一个不错的选择

对于西方记者这样体重64kg且不住在山区的人来说，Scultura上使用的前后160mm Shimano MT900盘片有些性能过剩。和其他Merida公路车一样，你也会得到夹器散热器。据说这可以为刹车提供额外的散热性能，以确保制动效果。但它不会以任何形式带来整车性能的削弱（设计已经根据之前的版本做了修改，之前的可能会划伤你的鞋跟），所以外媒并不想把它们拆掉。

▲Shimano新款无线Dura-Ace Di2 R9200是这款车的一大亮点

这辆车的一大亮点无疑是使用了新款的Shimano Dura-Ace R9200套件。正如大家所期望的那样，新的半无线套件在各方面的表现都十分出色，十分值得在世巡赛的战车上得到应用。后拨和之前一样快速且精准，而前拨可以说是现有产品中最好的。不管是更容易换到小飞轮还是比11S更紧凑的飞轮结构，步入12S并没有改变变速器市场的游戏规则，但在需要时拥有一片额外的飞轮也是一件好事。

▲前后160mm碟片+夹器散热片可以对刹车进行散热，除非你是一个大体重车手或是生活在山区，不然这个可能会有些性能过剩

Merida还能够在这个价格的基础上，提供新款的Shimano Dura-Ace R9200-P双边功率计，且没有在其他地方有任何妥协，也很让人惊讶。

这意味着它的性价比之高，即使是像Canyon这样的直营品牌也难以与之匹敌。举个例子来说，Canyon Ultimate CFR售价8249英镑/8499英镑（约合69446元人民币/71551元人民币），不包含功率计。

总结

▲Merida Scultura Team作为一辆超级自行车拥有难以置信的性价比

对于想入手轻量化竞赛级全能公路车的人来说，Merida Scultura Team是一个极具吸引力的选择。它在所有的地形上都表现出色，能够提供令人满意的骑行品质，同样也支持你更快更高强度的骑行。它的价格要低于很多竞争对手，这同样也会增加他在市场上的竞争力。唯一明显的缺点是一体式车把的尺寸选择较少。如果现有的尺寸能够适合你的需要那就完全没有问题，但如果不合适，你可能需要做好准备进行额外的投资。

尽管如此，考虑到Scultura与大多数世巡赛级别公路车之间的价格差，你完全有可能完成之后预算仍有剩余。

总评

评分：4.5/5

建议零售价：8000英镑(约合67324元人民币)

外媒观点：这是一台极具性价比的、真正的世巡赛级别战车

优点：几乎完美的规格、超高性价比、反应迅速、可以显著提高速度的更好的空气动力学设计、标配功率计

缺点：整车一体式车把规格少，Fiiting可能比较麻烦

责任编辑：Avalon